雷克萨斯的启动，总在原地踏步

最近一段时间，上海金山区的工地上，又迎来了一位新的客人，雷克萨斯新能源工厂的奠基仪式在挖掘机的轰鸣中启动。146亿元投资，1692亩土地、2027年投产，这组数字本该是日系豪华品牌电动化决心的象征，却因两年空窗期暴露了更深层的战略迟疑，当奠基铲落下时，雷克萨斯的首台“中国产”纯电车，还要等待800余天才能驶出生产线。

这段时间以来，雷克萨斯的日子并不好过，销量曲线早已拉响警报，2022年全球销量下滑18%，中国市场暴跌22%；2023年上半年在华销量续跌18.5%，成为豪华阵营唯一负增长品牌。进入2025年，颓势未止，1-5月累计销量仅7.4万辆，同比下滑趋势难逆。

更致命的是电动化车型的全面哑火。截至2025年，其新能源阵营似乎仅有“油改电”产物UX EV与NX PHEV支撑门面。前者年销量仅2279辆，后者几乎看不见身影，首款纯电平台车型RZ起售价36.99万元，续航与智能化和同价位的国产新能源相比不可同日而语，沦为展厅里的沉默展品，这些都是雷克萨斯如今面临的问题。

针对这般迹象，2025年上海车展，雷克萨斯试图以全新一代ES重振声量，却因设计争议遭遇当头棒喝。新车彻底摒弃标志性纺锤格栅，纯电版采用封闭式前脸，混动版换装立体格栅。这种去经典化操作能不能吸引年轻用户仍是存疑，但至少在老派用户的眼里，一时半会并没有这么容易接受。

值得一提的是，雷克萨斯68%核心用户为35岁以上群体，看重低调奢华与保值率。而新车试图以激进的外观设计吸引年轻人，却又放弃不了流传在自己品牌里的传统元素，最终的产品在外人看来落得了如今高不成低不就。

作为唯一未国产化的主流豪华品牌，其研发与供应链高度依赖日本本土。2022年因芯片短缺导致工厂停摆，中国经销商一度无车可卖。即便启动上海工厂，2027年量产的时间表仍落后新势力国产化节奏至少5年，这么看节奏还是太慢了。

面对困局，雷克萨斯将翻盘希望押注于丰田的固态电池技术，宣称2027年推出续航1000公里、充电10分钟的新车。然而这场豪赌充满变数，首先是良品率与成本未知，固态电池虽然先进，但量产工艺尚未经大规模验证，若成本失控恐难让消费者满意。

另外，固态电池技术不仅仅是雷克萨斯一家车企在发力，到2027年，宁德时代、比亚迪等中企固态电池可能已商业化，届时先发优势可能已经荡然无存。更讽刺的是，当雷克萨斯等待未来技术时，中国车企却正以插混技术收割市场，而从目前的产品格局来看，雷克萨斯并没有相当重视混动赛道，份额的丢失，想要挽回并不容易。

汽车网评：金山工地的夯机仍在轰鸣，而雷克萨斯的转型时差已无法掩盖：一边是2027年才能落地的工厂，一边是每月下滑的销量报表；一边是激进的概念车发布会，一边是技术平台缝缝补补又三年。他们总在等待完美的技术，但中国市场只给快鱼留出生路，在油电切换的竞赛中，迟缓本身就是原罪。如今金山工厂的倒计时已经开始，但市场留给雷克萨斯的耐心，说不定会比投产日更早归零。