冬季冰雪试驾枭龙MAX：性能强劲，15万左右为越野平权

在冬季低温环境下用车，更考验车辆的综合素质，特别是对于新能源车型而言，考验更是加倍。而在插电混动车型大热的背景下，长城推出的首款全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的量产车型——枭龙MAX，此前凭借着15万级的亲民价格，以及四驱的性能等优势，在市场上引发了相当大的关注。在前几日，谈车君也参加了长城在四川雅安举办的枭龙MAX全民电四驱冰雪试驾体验活动，在高原、低温、强风等的极限环境下，枭龙MAX的表现又如何呢？请跟随谈车君一起来看看。

首先令我非常惊喜的是枭龙MAX的动力系统，它搭载的最新Hi4混动技术，由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、70KW前桥电机、150KW后桥电机等组成，它的综合功率达到了279kW，综合扭矩为585N·m，零百加速时间仅需6.8S，数据强悍，驾驶起来动力响应确实非常迅速，平顺性也很出色，无论是在市区行驶、还是穿越非铺装路面，强大的动力性能也为驾驶者提供了很强的信心，超车、变道时能更具信心，这也超过了同价位车型的表现。

在高原地区，总有机会遇上各种各样的复杂路况，我试驾的路面几乎就包含了冰雪、泥泞、坑洼、砂石等路面情况，这也更加考验车辆的驾驶性能。不过，通过性正好是枭龙MAX的强项，该车搭载了iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可以快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，无论是爬坡、脱困越野、低附着路面等这些不易通过的场景，对于枭龙MAX来说，都能轻松征服。总结起来就是这款车实现了在冰雪路面行驶不打滑，高速过弯时不推头，爬坡上坡不费力，泥坑也能轻松过，比起两驱车型要安全许多。

当然，大部分消费者很难到极端的路况下去驾驶，但如果需要带家人出去自驾游或者去户外郊区露营等情况下，枭龙MAX能令人更加放心。

不过在很多人的传统印象中，四驱车型相对耗油。特别是在油价日益高涨的当下，这更加成为消费者心中一大痛点。而为了能够实现更为经济的驾驶性能，枭龙MAX的Hi4可以自动在两驱与四驱之间智能切换，在大多数情况下，车辆以两驱模式行驶，不过在急加速、单边桥等特殊情况下，车辆会自动切换到四驱模式，以提升通过性能与安全性。

在经过一段能耗测试之后，枭龙MAX的表现也确实令人满意，一车4人还有各自的行李，亏电情况下百公里油耗也仅需5.7L，百公里电耗约在10.9kWh，在这种高海拔的复杂路况下，这样的数据表现令人相当惊喜了。作为插电混动车型，枭龙MAX的纯电续航为105KM，这个数据应付日常通勤代步毫无压力，使用成本极低。而如果有远距离出行的需求，正如上文提到的，枭龙MAX的亏电油耗也不高，满油满电行驶综合续航里程可超过1200公里。

除了有强大的Hi4电四驱系统之外，枭龙MAX智能科技配置也不容小觑，车内搭载了三连屏设计，并且还有一块W-HUD抬头显示屏，整个车内科技氛围很浓烈。同时，它搭载了全新一代Coffee OS系统，在高通骁龙8155芯片以及22个智能传感器等硬件的支持下，车辆可以支持L2+级智能驾驶辅助， 除了常规的那些车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警等之外，它还支持自动变道辅助、自动泊车入位、循迹倒车等功能，同时带有540度全景影像系统，在过狭窄或者不熟悉的路面以及停车时，也能更有信心。

另外值得一提的是，枭龙MAX的副驾驶屏幕还可以独立操作、并连接蓝牙耳机，这样副驾驶乘车时可以观看电影而不会影响主驾员行驶。此外，手机无线充电等功能也为用车提供了更多的便利性。同时，枭龙MAX的车身长宽高4758*1895*1725mm，轴距达到2800mm，车内空间非常宽敞。常规状态下557L的行李厢容积，放倒后排更是可达到1377L，装载力很强，过年过节自驾游时行李再多也不怕装不下。

总而言之，作为一款四驱电混SUV车型，枭龙MAX具有强劲的性能以及高通过性与安全性，可以带你解锁更多的驾驶场景，而且其15.98-17.98万元的售价区间，更是实现了越野平权，让更多普通消费者也能轻松拥有。同时，该车智能配置到位，空间大，现在下订综合优惠至高还可达18000元，性价比进一步提升。对于追求经济、性能、智能，并且需要作为家庭主力用车的家庭来说，枭龙MAX确实值得一看。