向着新航海风前进 全新名爵eHS静态体验

    在前段时间，有一台纯电小车出现在众多消费者眼前。它就是基于MG ZS车型“进化”而来的MG EZS，它的存在从某种程度上成为了MG品牌在新能源道路上的先驱者。

    而就在10.29日，全新MG eHS在上海首次亮相，作为MG旗下首台紧凑型SUV，插电混动的驱动方式也为它注入了独特魅力。官方更是将其定义为首款“出海”车型，也就是首发于中国，之后会陆续在全球上市。

外观承袭燃油版本 更具泛欧特性

    曾经的MG HS被冠以荷尔蒙之名，它的颜值“谋杀”了不少摄影师的菲林。而作为其插电混动版本，MG eHS在继承了普通燃油版本特性基础上，加入了设计师对于新能源的全新定义，主要在色彩层面，给予了更富有泛欧特性的“冷静”特性。

    设计师特意介绍了这种内凹设计，前格栅命名为“星耀力场”，向内凹的星状镀铬件营造了一种深邃与动感。

    SAIC LIGHT TECHNOLOGY的字眼镶嵌在前脸大灯内，弧形灯带点亮后确实  有一些所谓伦敦眼的即视感。

    头灯下方的雾灯是前脸部分有一个非常层次感的设计点，更粗更厚实的镀铬件边框搭配曲面外车身很有英伦风格。

    新车的车身尺寸与燃油版本差别无几，车身长度为4574mm,宽度为1876mm,高度为1664mm,轴距为2720mm

    整个新车外观比较迷人的地方就是尾部观感了，饱满厚实的尾部由大量曲面元素构成，搭配上与头等相呼应的尾灯，非常有格调。

    新车尾部下方采用了椭圆形镀铬排气尾管，排布形式为左右双边单出共两根。材质和样式都是比较有运动感的。

    大灯下方有新车的铭牌，eHS 500PHEV显示了它的身份。从动力角度来看，500应该指的是这台车的最大扭矩。

    轮胎规格也相当高，采用了米其林PRIMACY 3ST系列，尺寸为235/50 R18。

    实拍车型拥有无钥匙进入增加了便利性，而继承了转向灯的拼色后视镜，更是配备了下摄像头，为全景影像提供了硬件条件。

    在车身右后方，有着这台车的充电口；而传统的燃油加注口，就不布置在了新车的左后方。

    新能源专属外观哥本哈根蓝，加之最初的感性力设计360度纯形面，营造了一种非常独特的视觉观感。这一设计搭配在目前的国产车型中确实是独树一帜，让人有眼前一亮的感觉。而例如前后摄像头、无钥匙进入、行李架、前后多雷达等实用配置在实拍车型上也有配备。这让保证了这台车的日常使用便利性。可谓是颜值实用双“在线”。

内饰沉浸式冷淡风

    如若说新能源车型外观是辨别其绿色特性的第一渠道的话，那么内饰层面的展现就是更为显性直观的第二渠道。毕竟内饰的风格和体验，是驾驶者本身会更多参与与体验到的方式。

    名爵eHS的车内采用大面积软包，豪华感十足，新增的摩纳哥蓝内饰与“哥本哈根蓝”车身配色相得益彰，进一步强化新能源质感。而且，延续名爵一贯高品质，一体式运动座椅、虚拟仪表、BOSE音响等配置一应俱全，由内而外尽显名爵eHS的品质感。

    新车的内饰采用了摩纳哥蓝这一配色，增添了新能源质感。设计师介绍，采用这一配色的灵感来源于北欧的大量冷色元素。

    平底三幅式方向盘很有运动感，加上真皮包裹以及三九点的打孔材料，整个方向盘的握感还是相当不错的。

    全液晶的仪表盘极富科技感，整个UI界面、内容的丰富程度，以及色彩的清晰度都能让我满意。

    悬浮式10.1英寸中控屏有望搭载全新的斑马3.0系统，融合成熟的内嵌APP，可以提供目前市面上相当成熟的车技体验。

    钢琴烤漆的界面显示了中控下方空调等操作区域，下方带颗粒的按键排布整齐，同时也有显工艺的阻尼感。

    挡把前方新车配备了两个USB充电口、一个12V电源接口，当然如果有配备Type-C接口那就更完美了。

    挡把的左右侧整齐排布了六个按键，分别是驾驶模式选项、纯电模式、尾厢开启、自动泊车以及全景影像。

    挡把的后方则是陡坡缓降、自动驻车和AutoHold的按键。面板的用料和纹理都极富设计感。同时兼顾了一些豪华。

    中央扶手的开启按键上有空气净化的标志，这也是新车延续燃油版本的HS所配备的。

    这套座椅就相当值得一说了，首先是造型非常运动，是一套专属的赛车桶型座椅。其次它内部的填充物非常厚实，拼色的材料以及一些翻毛皮材料更是增加了这套座椅的高档感。

    在舒适程度上，新车的主副驾驶位都拥有电动调节，并且还拥有腰部支撑的调节，不过为手动。

    后排座椅的内部填充物在我的触感上认为更加厚实舒适，而后排乘客的配置也不错，除了独立的空调出风口，下方还有两个独立的USB接口。

    整个天窗外部的玻璃总面积为1.19平方米,据实测的通风和采光的面积分别是0.36平方和0.81平方米

    对于内饰来说，我就谈两点最吸引我的地方，那就是那套Trophy的运动座椅以及全新的斑马系统，比较可惜的是目前在MG eHS上的这套系统还不能完全体验，但从之前斑马2.0给我的便利科技感体验来推论，它一定不会让我们失望。

10速EDU 二代智能电驱变速箱加持“芯”动力

    对于一台新能源车来说，三电的水平堪称是一种硬实力。hair-pin高功率永磁同步电机可以爆发出122ps的马力，搭配20T Trophy缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率162，最大扭矩250。

    身高175cm的空间体验者将前排座椅调节到最低，头部还有一圈四指的空间余量。

    后排空间的表现在紧凑型SUV这个级别中也算不错，头部有一拳两指的空间，腿部有三拳的空间，比较宽裕了。

    动力层面，新车采用了插电混动的动力单元，由一台1.5T发动机和一台电机组成，具体的充电信息和功率参数还未公布。

    变速箱方面，新车采用了一台全新的10速EDU 二代智能电驱变速箱，这台变速箱的具体表现在之后的试驾中有机会为大家带来详细感受。

    悬架方面则采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体表现应该和燃油版的HS差别不大。

    后尾厢支持电动开启，同时后排座位支持4/6分割放倒，常规纵深和最大纵深870-1780mm，宽度为1020mm，高度为700mm。

总结：

    作为国内同级唯一满足欧洲标准，更有上汽集团世界级的“三电”技术的MG eHS，再加之有着MG HS燃油版本的优秀背书，其实它的硬实力还是相当不错的。我个人还是相当期待这台车电机以及发动机配合下的实际体验的。

目前唯一需要担心的是目前整体新能源政策的滑坡，以及它定价的因素或成为其销量的正负手。好在它向外输出的销售政策个人认为或是曲线救国的一种渠道，从宏观来讲也是上汽集团面向世界的一种挑战。