先说结论，幼狮800不是752换壳，个人认为幼狮800相较于752s更值得期待。
贝纳利的幼狮500自从推出以后，可谓是红极一时，在B站、抖音上能看到不少up主都在骑胖狮500。
贝纳利的选题十分精准，刚好流行Scrambler风格时，在别的厂家都无动于衷的时候，看准了机会，推出了胖狮500，而且在其价位内也算是颜值较高的复古街车为数不多的选择，其他的要不然排量不够，要不然颜值稍差。
根据贝纳利上半年的年中报告显示其销量翻了一倍有余。
其中很大一部分来自于幼狮的贡献。不过话题不说那么远，我们能看到的是幼狮系列不断推出各种车型例如500、TRAIL、250，如果销量不好，那么做那么多车型卖给谁看？
而我们早在很久以前就能看到关于幼狮800的各种消息，相信其中有些消息也是有意放出的。可见对其的重视程度。
不知道大家是否有试驾过近期的车款？从吉利收购钱江以来，整体的做工水准以及品控提升不止一个档次，丁丁有幸试驾过502c等车型，最直观的感受就是车子“整”了。
这次米兰车展也是终于期盼来了贝纳利幼狮800，也算是不负众望。
外观造型相当在线，继承了以往幼狮系列的风格，整体感觉更加成熟，同时更加激进。至少但从外观设计来讲，看起来是舒服的。
不足的就是发动机处稍显凌乱，也是幼狮系列一贯的毛病，不过作为展车，到车型发布这段时间肯定还会继续优化。
此次幼狮800共两个版本，除普通版，还有一个TRAIL版。TRAIL是更加野性，更偏向越野的一个版本，高位排气以及800的字样效果着实惊艳。
采用了与752s相仿的编织车架，但仔细看去绝不相同。代表了我们不能用752的惯性思维来看待幼狮800。
前挡泥板上的小狮子还真是挺萌的。
采用754cc直列双缸双置顶凸轮轴，最大功率60kw/9000rpm（81.6hp），最大扭矩为67Nm/6500rpm，优于752s发动机参数（56kw）。
采用Marzocchi（马祖奇） USD 50mm直径倒立式前叉，可调节压缩回弹阻尼以及弹簧预载。后避震采用中置避震，压缩回弹可调。
马祖奇最出名的大概就是山地车避震了，可以说与FOX等品牌齐名。
贝纳利：别的不说，配置先点满！
制动系统为Brembo 320mm半浮动式四活塞径向卡钳，后制动盘为260mm，使用双活塞卡钳。除非调教的太差，不然其手感以及刹车效果肯定是在水准线上的。
轮胎则采用倍耐力的龟背胎，配备钢丝真空辐条轮毂，胎规格为前120/70－17，后180/55－17。而TRAIL版本则是更加越野的配置，前120/70-R19，后170/60-R17.
全车为LED灯光，TFT全彩液晶仪表以及真空辐条轮圈。坐高800mm，油箱容积15L（理论续航里程200+），整备质量确实不低，220kg（TRAIL版本224kg）。但相比于752s整备质量228KG确实要低了。
通过这两天在外网的潜伏，外媒宣称贝纳利幼狮800将在明年中旬全球上市，以国内752s 47800元的售价来说，你们认为幼狮800将以什么价格发布？盲猜5.18万-5.28万。
放两张配置表。
这两天春风的700CL-X系列也上市了，对比之下你会更喜欢哪个呢？以我个人来说，我会更喜欢700的Sport版本和幼狮800的TARIL，毕竟对我来说，公路性能的好坏和颜值是我更关注的产品点。
等明年800上市，丁丁也会第一时间为大家带来详细的测评文章与视频。
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