2024年的摩博会展出了许多新车型，其中比较抢眼的有一些搭载三缸机的摩托车。
喜欢用三缸机的车企并不多，其中知名度较高的有凯旋、贝纳利、雅马哈和奥古斯塔，年轻一些的品牌里主要是升仕品牌喜欢使用。近日，春风也带来了一台“三缸仿赛”（675SR-R）， 看来喜欢三缸机的车企和摩友是越来越多了。
但是三缸发动机在汽车领域里的评价很差，几乎是谁用三缸机谁就要冷门，就算是品牌力超强的宝马汽车也不例外。为何到了摩托车圈里，三缸机又成了“香饽饽”了，难道不抖了吗？要知道三缸机最大的缺点就是怠速共振，也就是怠速抖动。
首先要确定一点，三缸机的NVH在摩托车之上要优于单缸机和双缸机，即便是怠速也不用担心。汽车用三缸机之所以会有明显的怠速抖动，主要原因是怠速调整过低；汽车用发动机的排量普遍偏大，怠速过高则耗油量会很夸张；即便是正常怠速转速，其每小时的耗油量也会达到发动机排量的一半到一倍！差异由温度和负载决定。但是摩托车发动机的怠速转速是偏高的，因其排量偏小或用户根本不在意油耗；而三缸机只要转速稍高一些就不会出现怠速抖动的情况了。这就是个别汽车曾经设定过“作弊系统”的原因，该车打开发动机舱盖就会自动提高发动机转速以掩盖发动机抖动的事实。
对于摩托车而言，三缸机实际更加理想。
中、高端摩托车最常用的发动机是双缸，但是双缸发动机又分为异步双缸和同步双缸。异步双缸的点火间隔角是270度，那么每一个气缸做功之后就都要等待，或者说两组气缸需要间隔做功——间隔的过程则会导致之前做功气缸的活塞产生惯性作用并影响到机体，不过只要频率足够高、间隔足够短，两个气缸的作用力交替的相互作用，其运行平稳性的表现就会很好。
同步双缸的表现略差，因为两组活塞会做相同的动作，相同的动作指的是进气、压缩、做功和排气四冲程；说白了就是活塞会同时向上或向下，两组气缸的机械结构不能向相反方向运动， 产生的作用力无法一定程度抵消，震动就会明显一些。
那么三缸机又有怎样的特点呢？
三缸机显然是交替做功的，不是“同步”的概念；其点火间隔角是240度，于是当一组气缸做功完成后，在相同单位时间内进行下一次做功所要等待的时间会更短。于是更高效率的交替做功自然能让动力衔接更加平顺，也能够让机体更加平稳的运行。所以即便三缸机要以“1/2/3”或“1/3/2”的顺序交替，其也只是在低转速区间、做功间隔时间较长的转速范围内才会出现明显的抖动，只要转速稍高则会有超过双缸机的表现。
同时，发动机的单缸容积是有阈值的，也就不能无限制的扩大；所以想要有更大的排量就得有更多的气缸，双缸机的极限不宜超过2.0L（2000cc）。而三缸机显然可以超过这个标准，比如凯旋的三缸发动机最大做到了2.5L（2500cc），这对于需要更强动力的摩托车爱好者而言，三缸机显然也是必要的升级之选。
当然摩托车发动机也可以用四缸、五缸、六缸，甚至现在有搭载八缸发动机的摩托车，可是缸数越多则制造成本越高；重点是体积也会越大，如果想要在大扭矩、高功率、操控灵活性和整备质量四点上去平衡的话，1200cc以内应当是双缸机最均衡，在高一些就得看三缸机的表现了。
这就是三缸机的特点。
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