在跨界造车的浪潮中，前有小米华为，后有富士康，而这次格力电器再次成为了焦点。10月11日，上海格力汽车科技有限公司的成立，如同一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。这家注册资本高达2000万元人民币的新公司，业务范围广泛，不仅涵盖了工业互联网数据服务、智能机器人研发、软件开发等前沿领域，更引人注目的是，它明确将汽车零部件的研发纳入其中。
格力此举，无疑是在向外界宣告：它再次进军汽车赛道。回顾格力之前的造车之路，可谓波折重重。2019年，格力曾与威马汽车携手合作，但这段联姻最终却以不了了之收场，而威马随后也宣告破产。不甘心的格力，随后通过购买银隆新能源的股份，正式宣告进入整车制造行列。然而，这次尝试却以亏损几十亿的惨痛代价告终，成为了董明珠手中的一块“烫手山芋”。
但格力显然并未因此放弃。近段时间以来，格力一直在密集研究汽车电池等相关业务，并且已经取得了实质性的成果。此前，格力成功研发了一款新能源电动面包车，虽然新车上市时以15.8万的价格无人问津，但其二手保值率却相当惊人，目前二手价格依然保持在5-6万之间，与上一年几乎持平。这样的市场表现，无疑为格力再次进军汽车领域增添了几分底气。
而雷军在汽车赛道的首战告捷，更是为格力提供了一个鲜活的成功案例。作为同样拥有深厚科技底蕴的巨头，格力显然不会坐视小米在汽车行业风生水起。因此，格力再次宣布进军车圈，也就不难理解了。
然而，对于格力的这一举动，市场却存在不少质疑。虽然格力拥有整车造车资质和不少电池储备技术，但现在的汽车行业已经今非昔比。竞争日益激烈，格局不断变化，格力此时入局是否有些晚了？
在笔者看来，格力此举并非盲目跟风。它有着自己的战略规划和市场定位。无论是作为整车制造商还是更深层次的汽车零部件供应商，格力都有着自己的优势和潜力。毕竟，格力在制冷和空调设备领域的领先地位，已经证明了它在技术研发和制造能力上的实力。
因此，对于格力是否会造车还是仅作为供应商的问题，我们或许不必过于纠结。重要的是，格力已经再次迈出了进军汽车行业的步伐。
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