无激光雷达也能做好高阶智驾，极越01是被严重低估的宝藏车型？

如果没有安全兜底，那么各家车企卖力营销的高阶智驾就无法落地。只有用户敢用，自动驾驶算法迭代的数据飞轮才能真正运转，并通过各类驾驶场景中的数据反馈，不断推动自动驾驶算法的迭代和进步。如何打消用户疑虑，让用户从“敢用”继而到“爱用”？车企大佬纷纷开卷，亲自上阵全程直播推广起各自的智驾表现来。

近日，极越汽车CEO夏一平驾驶极越01和极越07连续直播24小时、完成2000公里智驾旅程的新闻引发热议。从成都出发到厦门，途经不同纬度、海拔及地形变化，最终以92km/h的全程平均时速完成整个行程。其中，已在国内实现全面覆盖的高速高架ASD智驾系统发挥了关键作用，智驾里程占比高达99.5%！这一壮举展示了极越汽车卓越的智驾能力，也给予用户更大的信心。

这也不由让人重新审视起极越的智驾来，毕竟Apollo开源项目在十年前就布局，就自动驾驶“资历”这块，基本与特斯拉和谷歌同步。与华为激光雷达方案不同，极越01采用的是纯视觉城区高阶智驾方案，凭借先进的摄像头与计算机视觉算法，做到城区NOA智能驾驶“开箱即用”。在降低成本的同时，也提升了系统的泛化能力。在实际使用过程中，优势也颇为明显，并逐渐被人们所认可。

同为智能化新车的代表，不少人拿极越01与乐道L60做对比。虽然二者严格来说算不得一个量级，分别是中大型SUV与中型SUV的定位，但价位相似，倒也值得比较一番。我们以指导价24.99万元的极越01焕新版MAX长续航版和指导价23.59万的乐道L60 85kWh后驱版为例来做对比。

来看软硬件配置，极越01焕新款搭载了高通骁龙8295P超旗舰芯片，8倍于8155算力，拥有32G内存，双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片的AI算力高达508 TOPS，为高阶智驾和3D交互提供强大的基础支持。整车配备11个高清摄像头、2个车内摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。此外，极越01还具备自主学习能力，能够不断适应不同地区的交通规则和驾驶习惯。

乐道L60采用的是自研ONVO Smart Driving智驾方案，搭载算力为254 TOPS的单NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，整车配备11个高清摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件上就和极越01有了差距。虽然乐道L60虽然也同样采用了无激光雷达的纯视觉方案，能够实现诸如无保护左右变道、自主超车变道等功能，但在环境感知的深度及广度，乃至算力方面，都与极越01有较大差距。

从纯技术的较量来看，极越01搭载了基于Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶，拥有庞大的数据支撑，Apollo的实测里程已经超过1亿公里且全程无重大事故。BEV、OCC和Transformer等前沿技术被悉数整合到纯视觉智驾路线中，加上全系标配顶配的SR智驾版地图导航，助力极越出色的智驾算法。

在实际运用场景中，遇到车流密集的城区道路，极越01可以较快识别合适时机进行变道，整个过程利落不拖沓。如果要进行左转，车辆可以快速识别迎面车辆并在保证安全的前提下快速通过路口。换言之，极越01已经拥有了较好的复杂场景博弈能力，能够准确识别交通标志、行人、车辆等障碍物，并根据驾驶者的意图和路况变化做出精准的判断和决策。

乐道L60则是依托蔚来汽车的智驾算法积累，通过优化视觉处理流程和融合4D成像毫米波雷达的数据，提升了对静止物体的检测能力。这样的优势在于车辆整体驾驶把控地更加稳定，提前预留出空间，减少了误刹车或不刹车的情况。这款车上市支持高快+城市无图高阶智驾功能，智能化体验一步拉满。 但与极越01的限时买断式服务（限时4999元）不同，乐道L60采用订阅式收费，高速城快NOA和全场景NOA的订阅价均为320元/月。

就技术实力而言，极越智驾第一梯队的排名毋容置疑。除了适用国内环境，在国外的智驾评估体系中同样名列前茅。近日，德国知名汽车咨询公司P3结合德国的智驾评估体系，对电动汽车的智能驾驶系统进行了全面评估，最终在70多名专家的综合打分下，前12位中，中国品牌占据8个席位，前三位分别是华为、极越和小鹏。可以说，极越的智驾能力得到中外评估体系的全面认可。

不可否认，两款车型都是当今中国智驾新车里的佼佼者，且均有不错的市场表现。从对比来看，极越01的智驾系统更胜一筹。尤其是焕新款的上市，不仅换装了碳化硅电机、U型方向盘、8295P智舱等，甚至连后排坐垫长度都增加了3cm。加上SEA浩瀚平台与智驾驾加持以及荣获全球三项顶级设计大奖的原创设计，难怪越来越多的人认识到这款宝藏车型的魅力。数据显示，极越品牌Q3交付量已经实现连续三月跳跃式增长，9月份交付量总计达2605台，环比增长23%。