都知道近这几年来,随着新能源汽车的蓬勃发展,市场竞争是愈演愈烈了。尤其自主品牌,作为这波新能源汽车大潮的弄潮者,更是纷纷拿出浑身解数,推出自己的旗舰车型,以期在激烈的竞争力占据一席之地。包括奇瑞,这个有名的“理工男”,自然也不甘示弱,接连着推出风云T9、风云T10等新能源车型。而最近风云T9进行了“听劝式”升级,推出210km长续航版车型。于是连同风云T10一起,我们对两款车进行了抢先试驾体验。
先说风云T9,这款车在上市之初我们就已试驾过,各方面产品力可谓表现出“物超所值”的实力。篇幅有限,咱们就挑几个较为突出的卖点给大家汇报。首先是它的空间,风云T9车身尺寸为4795x1930x1738mm,轴距达到了2770mm。这样的尺寸在同级车型里处于主流偏上的地位。无论是前排还是后排,乘客都能拥有足够的活动空间,不会有丝毫拥挤感。此前试驾过7座版车型,二排三排可以纯平放倒,形成一个平面“大床”,这对于喜欢露营的用户来说无疑是个便利。
其次是内饰的用料和做工,风云T9大面积的软质包裹,档次感这块拿捏得稳稳的。还大量采用了环保材料,经过严格工序控制,达到气味3.0的标准。也就是即使是在阳光暴晒下,车内也闻不到什么刺鼻气味。还配备15.6英寸2.5K高清中控屏、内置8155芯片、AI大模型智能语音助手等,科技感也拉满。这些都印证着这款车“物超所值”的卖点。
动力方面则更让人印象深刻,风云T9搭载的是奇瑞自研的鲲鹏C-DM混动系统。这个系统由1.5T混动专用发动机和三挡超级电混DHT组成,兼顾高效能与低油耗的平衡。官方给出的0-50km/h加速时间是3.7秒,数据上摆在同级车型里面也是相当能打的。
在试驾过程中,无论是起步的加速,还是高速上的巡航,都能明显感受到这套系统的强劲动力。值得一提的是风云T9还配有CDC“磁悬浮”悬架,加上女王副驾、3档通风加热、10点按摩等,车内乘坐舒适性也非常高。
而且续航上,之前上市车型为CLTC纯电续航里程为120公里的版本,如今奇瑞根据市场反馈,升级推出210公里长续航车型,就很“听劝”。这意味着城市通勤的话,一般是以电为主,能大大减少充电的频率,既节约了金钱,也节约了时间,时间就是金钱嘛!这次试驾我们也专门测试了风云T9的纯电续航“水分”,在11月北京城郊日间5℃左右的气温中,车内开着暖气正常驾驶,EV模式开了73公里路程,途中经过城市路和盘山路,表现电量由96%掉到67%。以CLTC纯电续航210公里算,续航达标率约为119.9%,又是一波“反向虚标”操作。
然后再说说风云T10,如果说风云T9是奇瑞在豪华中型SUV市场的得意之作,那风云T10可说是奇瑞在旗舰电混SUV领域的标杆产品了。这款车主打“超级性能、超级安全、超级舒享”三大核心优势。先是性能,风云T10同样搭载奇瑞鲲鹏C-DM混动系统,但当然各项素质更加劲猛。系统最大功率高达455kW,四驱后电机扭矩310N·m,系统综合扭矩为920N·m,都将近千了。四驱车型零百加速能跑进4秒级,为4.9秒;极速可达200km/h,堪称性能坦克。
因此在试驾中风云T10的动力体验也是非常迅猛,猛踩油门能随时体会到汹涌的推背感。同时T10配备的是3DHT的变速结构,在实现更高效率的传动机制时,也能有效降低能耗,官方给出的四驱版车型WLTC百公里亏电油耗为6.7L。在如今这个油价不断上涨的时代,无疑是一个非常大的优势。而风云T10的纯电续航里程也达到了210公里,还配上了70L的超大油箱,满油满电综合续航超过1400公里。之前奇瑞也搞过续航挑战赛,据说有媒体跑了2000+公里才趴窝。
说是性能坦克,安全也是它的三大核心优势之一。全车采用85%高强度钢覆盖的笼式安全车身,B柱抗拉强度达到1500Mpa。全系标配6安全气囊,顶配更是配10安全气囊,包括主驾膝部气囊和同级里很少见到的前排中置气囊。
主动安全方面,风云T10配备L2.5级智能驾驶辅助系统,具备车道偏离预警、自动紧急制动、前后侧方碰撞预警、并线辅助、起步提醒、540°全景影像等等功能。这些配置用过都知道,不但提供了更加全面的安全保障,对于驾驶者来说也更加便利轻松,降低驾驶疲劳。
作为旗舰级车型,风云T10在舒适性上当然也是堆得很足的。整车尺寸为4850mm×1930mm×1712mm,轴距达到了2820mm,座舱空间余量非常足。前排座椅按摩、前后排座椅加热通风以及0重力女王副驾等豪华配置都没缺席。加上搭载的CDC“磁悬浮”悬架和IPB智能线控制动系统,乘员的舒适性体验也是非常优秀的。
试驾完风云T9和风云T10这两款旗舰车型后,真心觉得奇瑞在新能源汽车领域实力超强。不管是动力性能、安全标准还是舒适性,这两款车都展现出了特别高的水准。风云T9的豪华舒享空间和强劲动力、风云T10的超级性能、超级安全和超级舒享三大核心优势都是名副其实的。
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