如今咱们国内车市遍地开花,各大车企也争取均衡发展,趁着“多孩”家庭的东风,MPV也越来越走俏。尤其是插混动力MPV,因为动力性、舒适性、经济性等缘故,更是受到市场的欢迎。比如去年,国内插混MPV共卖了超16万台,同比大增430%。因此一时间市场上也涌现出不少实力不俗的新能源MPV。这次探店,我们选择了刚上市不久、跟目前“MPV扛把子”别克GL8有很深渊源的荣威iMAX8(图片|配置|询价) DMH新陆尊,给大家汇报一下它的产品力。
首先都知道上汽通用别克GL8在MPV的地位和口碑,而荣威iMAX8 DMH新陆尊正是由原GL8班底打造的,因此从底层架构及技术上,包括底盘结构、转向系统、车架等方面,两者有着相同的基因,甚至一些重要部件如座椅、滑移门、减震器都是相同供应商。所以从一定程度上讲,荣威iMAX8 DMH新陆尊传承了别克GL8的大厂品质和产品价值。
荣威iMAX8 DMH新陆尊的外观与时下一味追求霸气的MPV相比,多了一份时尚韵味。前脸采用全新星空晶钻格栅,以矩阵渐变的方式呈现,纵横排列,颇有豪华质感。光翼贯穿式LED大灯和LED日间行车灯相搭配,拉宽了车头视效之余,也呈现不错的科技格调。这个外观出入一些商务场合也是挺有范的。
侧面看,iMAX8 DMH新陆尊有点像SUV的轮廓,带几分沉稳硬朗感觉。作为一款中大型MPV,它的车身尺寸为5016/1909/1802mm,轴距达到3000mm。这套参数既保证了车内的乘员及行李空间,五米多一点的车长也方便车辆在市区里开车、泊车。
进入车内,iMAX8 DMH新陆尊内饰采用大象灰配色,营造出温馨舒适的家居化氛围。中控台配备了12.3英寸仪表和全新的16:9宽体屏,中控面积增加了39%,带来更加沉浸式的视觉体验。车机系统则升级至最新的Venes2.1版本,在用电、语音、导航、娱乐、桌面等方面体验都有所提升。四音区的语音交互,能够控制包括导航、车窗、空调、多媒体等大部分车内功能。对于日常用车来说,功能和流畅度等方面完全能够满足需求了。
新车延续D家族双拼握感方向盘,握感厚实。空调出风口采用视觉弱化处理,悬浮环绕式木纹饰板,质感柔和,从中控台一直向两边延展到车门内饰板,提升了座舱的豪华氛围。中央扶手为采用经典的联控中控台设计,既腾出了更多的储物空间,又让前排乘客肘部得到良好的支撑体验。
MPV的空间自然是消费群体比较看重的方面。iMAX8 DMH新陆尊在3米轴距的基础下,二排两张独立VIP席位就不说了,三排空间也相对充裕,一米七个头坐进去的话完全没问题。而且灵活性也不错,第二排座椅支持前后360mm超长距离移动,第三排座椅可实现前后200mm超长距离移动。这在同级别产品里面还是比较少有的,让二三排乘客都能比较从容地起落座和找到舒适的坐姿。
行李空间方面,在满载状态下,后备箱空间仍能够放得下两三个登机箱。三排座椅支持四六比例放倒,放倒后容积可以进一步拓展。不过此时后备箱并不是一个纯平的状态,需求根据实际需求去放置行李。
舒适性配置也比较到位。新车配备了三区独立自动恒温空调、副驾老板键、后排小桌板等配置。座椅采用高透气性材料,提供优秀的通风透气效果。高配车型二排座椅靠背、腿托都支持较大角度的电动调节,并可通过座椅扶手上的集成屏幕进行触控,包括3挡加热、通风、按摩三件套。这也让这款MPV无论是家用还是商用方面,都有不错的豪华体验。
最后动力部分,荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载了上汽自主研发的DMH超级混动系统,由1.5T混动专用发动机与P1+P3电机组成。发动机最大输出功率110kW,峰值扭矩235N·m,热效率高达43%。电机最大输出功率176kW,峰值扭矩390N·m,账面参数实属不错。支持纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五大工作模式,并且这些能够根据整车工况自动调整,实现最优化的能效表现。CLTC的综合续航里程为1536公里,纯电续航135公里;而WLTC综合油耗百公里4.71L。
整台车静态体验下来,其外观、内饰、空间和配置上都具备优秀的水平。接下来看价格,它的官方指导价是19.99-24.99万元,作为一款中大型插混MPV算是比较中规中矩的。但叠加官方给出的购车优惠政策,置换用户最高有3万元补贴,而老车主以旧换新,按拥车时间每一年补贴5000,还上不封顶。而对于新用户,荣威也给出3年8折回购的政策,一定程度上也增加了这款车的价值成色。因此对于想选购一台适合家用的、质价比较高的新能源MPV的话,荣威iMAX8 DMH新陆尊还是值得考虑的。
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