哪吒汽车这一段的相关消息沸沸扬扬,比电视剧都精彩,虽结局未定,但趋势可见。
从裁员到改名,从张勇转任哪吒汽车顾问到转投大力牛魔王等消息甚嚣尘上,就等时间给出答案了。
但是不可避免的,新能源市场这几年激战激烈,老牌车企和新势力都在推各种新车,比亚迪、五菱,甚至特斯拉都不断刷新行业标准,哪吒在这样的环境里逐渐被挤压,销量下降成了现实。
哪吒10月销量是6002辆,相比9月份的7000多辆有所下降,出口销量1206辆。
根据最新的信息,哪吒汽车在2024年前10月的销量是85,900辆,与去年同期相比下滑了12.13%。
这导致其仅完成了2024年既定20万辆销售目标的43%,显示出哪吒汽车在近期面临的销量压力。
在我们的记忆中,若干年前其实零跑和哪吒是差不多的。但是现在为什么有天壤之别呢?
零跑在进入今年下半年以后,月销量强势突破2万辆大关,并且一路上涨,在金九银十月份,更是突破了3万辆。
尤其是刚刚过去的11月份,销量更是达到了40,169辆,同比增长117%,环比增长50.2%。截至2024年11月,零跑汽车的累计交付量已经是251,207辆。
反观哪吒汽车的销量数据,说明了什么呢?哪吒汽车还能在市场“脑海”吗?
从数据可以看出,零跑被越来越多的消费者认可,得益于零跑做的是市场、消费者需要的车,顺应市场的潮流,顺势而为。
而哪吒汽车的产品好似不关心市场。就比如双门轿跑哪吒GT,能给它带来多少销量?
哪吒GT在2023年7月达到月销量巅峰,当时的销量是2277辆,但随后销量一路下滑。
到了2024年7月,哪吒GT的销量跌至158辆,之后这几个月经没有相关数据了。
也正是哪吒GT的推出,哪吒暂停了大型7座SUV项目,错失了市场空间较大的家庭市场,就是在这个时间节点,零跑吃下这部分市场份额,反超哪吒,成为新势力黑马。
之后又推出哪吒S,定位高端B级轿车,但上市后依旧反响平平,完整销售年销量仅有20278辆。
目前来看,哪吒汽车已经是错失市场时机,低价SUV市场已经被更多的竞争者入驻,哪吒在平价类产品市场的优势逐渐被削弱,想要突围并不容易。
这只是一个缩影,当方向确定了、走错了,结果就是失之毫厘,差之千里了。
今年1月,哪吒CEO张勇发文承认存在“新老产品切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高”,但是更核心的问题也在于营销,张勇兼任营销公司总经理,并重新调整营销系统,但是这一波大动干戈调整,收效甚微。
哪吒今年多次因为营销问题成为舆论热点,热度很高,但是也没有能有效转化为实际的销量。
热搜相关消息不断,但最终还没出结果,静等时间给出答案。
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