亮剑智能化，比亚迪大有“璇玑”

聊到比亚迪，大家会想到什么？强大的电池和电控技术，全产业链优势，以及无敌的规模化效应...

的确，依托于在电动化上建立的技术护城河和产业优势，比亚迪不是在创新高的路上，就是在创新高的路上....

而聊到大家最近都很关注的智能化，更多想到的是华为，蔚小理这些新势力。但事实是，比亚迪在智能化上的实力就像是天龙八部里的“扫地僧 ”不显山不露水，可实力强的可怕。

智能化里的“扫地僧”

如今国内智能座舱可谓是百花齐放，但是大家似乎都忘记了一件事情，比亚迪的DiLink是自主品牌中最早的智能座舱系统之一。现在很多流行的功能，比如车载游戏、K歌、还有丰富的应用商店等等....都是从比亚迪的DiLink开始的。

就好似比亚迪凭借DM-i一举引爆国内混动市场一样，DiLink也一举带动了智能座舱系统的兴起和发展。直到现在，比亚迪DiLink依旧是当下最好用的智舱之一。

那么，在“智驾”这条赛道上，比亚迪目前还是比较低调，但其实另有真相。

大家有没有发现，在智驾领域，好像一直都是新势力的“流量”更大。

之所以如此，一方面新势力在智能化领域布局的确实早。对于新势力而言，在刚创立之初想要在三电技术，在底盘上超过传统车企极狐不可能，而大家处于同一水平线的只有智能驾驶。于是，新势力们讲智驾作为突破点，以此带来“掩盖”整体技术上的不足。

另一方面，传统车企对比新势力来说，有更大的“包袱”，那就是安全。就拿比亚迪来说，无论是在电池领域，还是在智驾领域，比亚迪都将“安全”放在第一位，宁愿走得慢点，也不愿把用户当作小白鼠。

因此，可以看到，哪怕在过去几年智驾技术还不太成熟的时候，新势力都在非常激进得推动智驾的落地，而这带来的问题就是，各种智驾安全事故的频发。所以，比亚迪没有像很多新势力友商那样，高调宣传自研的智驾。然而，说的少，并不代表做得少。

在智驾领域，比亚迪其实已经有很强的技术积累。比亚迪自研的“天神之眼”智驾系统首发搭载在腾势车型上，而到今年，这套行业领先的智驾系统也逐步覆盖到了王朝网和海洋网的多穿车型。

还记得今年1月，王传福再度提出目标：未来比亚迪20万以上车型都能选装高阶智驾，30万以上车型将实现全面标配。进入8月，比亚迪的新款海豹、汉EV等车型，都罕见搭载了激光雷达，让智驾“平权”也是比亚迪发力智驾的一个重要目标方向。

从我们试驾的体验来看，“天神之眼”的智驾能力已经达到了业内领先水平。而最新发布的“天神之眼”无图智驾，更是彻底摆脱了高精地图的制约，在全国范围内的任何道路和天气环境下，都能够实现可靠、安全、方便的智驾体验。

智驾之上，是整车智能化

当大家都在卷智舱，卷智驾的时候，比亚迪这位“扫地僧”在智能化上的布局已经来到更高一层——整车智能化。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。”在电驹小编看来，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。在整车智能化方面，比亚迪带来了璇玑架构。

根据官方给出的资料，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成，它通过千兆以太网通讯，实现车内决策和控制的高度集成化，并大幅度提升通讯效率。通俗点说就是，璇玑架构让汽车有了智能化的“大脑”和“神经网络”，整车像一个高级智慧生命体，可以全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

并且比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

整车智能的技术带来的智能化提升也是非常明显。就拿比亚迪的易四方技术来说，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构实现制动、转向。

具体来说，就是无转向柱也能专项，无刹车卡钳也能刹车，从而实现驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大整车级冗余能力。

可以看到，在软件定义汽车的时代，比亚迪要做的智能化，不仅仅是智能座舱和智能驾驶，而是通过对驱动、底盘、刹车等传统机械系统和配件进行“电子化改造”，从而提供更出色驾控体验。可以畅享一下，未来驾驶员只需控制速度和方向，其他的颠簸、避障、过弯等细节，智能汽车都能自行处理。

然而，想要做整车智能化可并不容易，所谓的整车智能化，可不是把智舱+智驾+智能底盘等等叠在一起的加法，而是跨域融合的“乘法”。

毕竟，这牵涉到全车电子电气架构的设计，需要进行深入的沟通协调，需要车企在电动化和智能化方面都有足够的技术积累，更需要拥有全产业链技术的融合能力。正如王传福所说，“要实现整车智能，必须站在企业战略层面布局，要做到全栈自研、垂直整合，才能让所有的系统联动融合。”

然而，目前真正具备全栈自研，且全产业链垂直整合能力的车企屈指可数，而比亚迪就是其中的代表。

当然，在智能化领域全力自研之余，比亚迪也没有“闭门造车”，同样秉承开放合作的态度，和行业优秀的大佬们一起进步。

就在不久前，方程豹豹8正式上市，作为比亚迪与华为在智驾领域深入合作的产品，豹8搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，为消费者提供了更丰富的智驾选择。

总之，全球新能源汽车市场的领导企业，比亚迪手里的王牌显然不只是电池、电驱等电动化技术，在下半场的智能化上，不仅有智舱、智驾这些大牌，更有整车智能化这张很多车企没有的“王炸”。

再掏“家底”，狠砸智能化

对于研发，应该没有哪家车企像比亚迪这样舍得投入。

今年前三季度，比亚迪研发支出同比增长33.6%至333.19亿元，远超同期231.92亿元的扣非净利润。与主流上市车企相比，比亚迪的研发投入也远高于特斯拉（约人民币231亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。

即便是在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用就排名第一，名符其实的A股“研发之王”。

据比亚迪智驾总负责人杨冬生透露，比亚迪已经拥有超过4000人的智驾研发团队，仅软件工程师就有3000人。这样的研发人员规模，已经与华为智驾团队相当，超过小鹏、蔚来、小米等智驾团队规模。

由此可见，在智能化相关的投入占据了极大比重。而据比亚迪透露，未来比亚迪将在智能化领域持续投入1000亿元。以比亚迪在智能化领域的投入和积淀，绝对会为我们带来超越期待的智驾体验。

可以期待的是，当比亚迪在智能化重兵投入，中国新能源汽车下半场的竞争，或许才真正开始。