“极”字辈的新能源品牌，为什么只有极狐支棱起来了？

每到岁末年初，大家习惯性地会对过往一年做个梳理盘点，为的是总结得失成败，再次焕新出发，车市也是一样。

2024年中国汽车行业可谓冰火两重天。一方面，我国新能源汽车的年产量首次突破1000万辆大关，我国新能源汽车全球市占率已近7成，渗透率近4成，预计未来将连续10年位居世界第一。这是可喜的一面。

另一方面，行业竞争的残酷性也血淋淋地呈现在世人面前。2024年初，高合没能高开高走纵横捭阖，而是轰然倒下；哪吒陷入经营困境，CEO出走，销量下滑，四面楚歌；年底，极越闪崩，像一记重锤，不仅让整个业内为之震动，也让消费者由衷发出感叹，“买车还得买大厂啊”；就连很多人都看好的极氪，也与领克合并，究竟是战略调整还是战略收缩，可能只有他们自己知道。

说到这里忽然想起，今年成都车展上，就有媒体人说，极狐、极氪，极越、极星和极石，五个“极”字辈儿背景各不相同，但都有自己的主打方向，希望它们不辜负自己的名字，能成为新能源市场新的增长“极”。

和其他四个“极”字辈儿由民营资本构成不同，极狐是这里唯一的国企成员，是北汽集团倾力打造的新能源品牌。北汽，大家都知道，大国企，在首都经济中起着压舱石的作用，旗下既有奔驰这样的世界一线豪华品牌，也有福田这样的商用车顶流。北汽新能源是我国第一家纯电新能源车企，拥有十几年的技术积淀和市场实践经验，所以极狐从一出生就具备得天独厚的优势。优势用到位，就能起势，就能支棱起来。

极狐支棱起来了

说一个品牌起势了，支棱起来了，要对比着看，没有对比就没有伤害，我们可以看看五个“极”字辈儿在11月份的销量表现。

若论销量的绝对值，一目了然。但这里我们说的是势能，也就是数字背后曲线上扬的犀利角。2024年，极狐低调开局，一路向上。特别是进入下半年，月销稳定在11000台以上，全年销量达成81017台，同比增长169.91%，连续3年实现销量翻番。2024最后一个月，极狐销量达到12032台，再创新高。这样的势能别说其他几位“极”字辈儿比不了，就是放在全部新能源品牌中，也是含金量十足。一年下来，极狐位居新势力纯电市场TOP6，更是国企纯电品牌TOP1。再细分一下的话，极狐在北京、镇江、连云港等城市，月销量进入纯电排名前二；在重庆、南京、泰州等城市，月销量也位列纯电三甲。进步是肉眼可见的跨越，而非小碎步的前移。

要知道，极狐给人的印象，从一开始就是“闷声造车”，销量不温不火。然而，谁能想到，默默无闻的极狐突然一鸣惊人，连续数月销量破万，难怪有人说：极狐和过去不一样了，这是从慢行的“辅路”，直接开上了高速快车道，“提速”也太快了。

你永远可以相信国企大厂的实力

很多事，看似一鸣惊人，其实都是厚积薄发，都是有备而来。极狐之所以支棱起来了，从根本上说，是它找准并沉淀了一套适合自己的打法。

首先，有独家的用户场景洞察。目前，极狐品牌聚焦10-30万市场区间集中发力，产品矩阵做到了轿车、SUV、MPV，从紧凑型、中型到中大型的全面覆盖，每一款产品从产品定义之初，就很清晰地锚定了对应的人群和场景。比如阿尔法S5，就是要做年轻人悦己和守护家庭的好伙伴，考拉就是要做最适合中国家庭的智能亲子车，阿尔法S和T，就是要做都市中产精英家庭的第三空间。

其次，有极致的品质情结。极狐独到的新能源技术，比如超级三电、超级安全、超级空间、超级健康、超级科技、超级品质等技术优势，均赋能到全系产品上。

说到品质情结，就必须说说与极狐合作的麦格纳，它是奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华品牌的御用制造商。从这个角度来说，极狐的品质无限接近奔驰大G的品质。不仅如此，极狐的零部件均由全球头部供应商提供，世界级的产业链才能保障世界级的品质，这个道理不多说，看结果。在中汽中心举办的C—NCAP碰撞测试中，阿尔法T5斩获中型纯电SUV第一的宝座，成为50万内唯一“五星+”；同样由中汽中心主办，联合中国钢研、国内外权威机构和专家从众多车型中层层筛选，阿尔法S5成功摘得“十佳车身”和“最佳低碳奖”2项桂冠。这些，都是极狐品质的最佳证明。

第三，给到越级满足的情绪价值。汽车市场流传这样一句话，“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”。好产品只有配上好价格，才是真的好。

极狐销量能快速抬升的秘诀之一，就是采用“纯电比油价更低”的价值打法——同样价格，产品力比竞品更优；同样的产品力，价格比竞品更优。

作为销量主担的5系双子星，阿尔法S5和T5，12-18万的价格区间，就可享受全系宁德时代电池、C级大空间、麦格纳品质；16万级的价格，就可以享受660公里甚至700公里以上的真续航，还有800V的超充技术，而类似的竞品，价格都在20万甚至30万以上。毫不夸张地说，在10万-20万这个价格区间内，用户能买到的最长续航车型，几乎都在极狐。

新阿尔法T5神行版，更是不按套路出牌，在全行业首次将5C超充下探到16万级。要知道，市面上搭载5C倍率的车型，大多在30万以上，理想MEGA干脆干到50多万。极狐却告诉大家，新阿尔法T5增配不加价，5C很香，可以不贵。这才是真厚道。这种清晰的产品力+价值的组合，塑造了独有的品牌标签，让极狐成为越级价值的颠覆者。

我们常说，买车还是要买大厂，大厂更有保障。这种保障就是依托大厂的底气，就是别人三五十万卖给你的配置，极狐用10多万帮你拿下，而且品质只高不低，这么玩也只有大厂才能做到。那些倒下的品牌，也从侧面验证了这一结论的正确。因为只有经过市场的过筛洗礼，才知道哪个是金，哪个是砂。

低调造车的极狐低调不了了

销量伴随声量涨，声量助力销量升。2024年，极狐车卖得好，也得益于营销玩得明明白白，痛痛快快。如今声量大涨，极狐想低调都低调不了了。

在厂端，极狐成立新媒体部门，搭建1+N+X的新媒体全矩阵体系；在经销端，极狐发挥分级策略优势，以资源倾斜方式将39家重点店打造为行业标杆；在终端，打通新媒体运营全链路的管理体系、运营体系和激励体系，广泛开设店端和员工蓝V账号，多产出内容……由此构建的新媒体矩阵全年直播3万余场，单日线索就突破5000条，较2023年提升了6倍。

营销从来不是单方面输出，极狐宠粉始终是双向奔赴。极狐更注重与用户的对话、共情，共同创造精彩的美好生活。这几天，想必大家都注意到了极狐与北京卫视合作的跨年晚会，众多知名歌手传唱民谣经典，整台晚会精彩纷呈。极狐向大家传递经典永固、创新前行的音乐力量，鼓舞大家一起携手，共赴2025新征程，引得大家久久回味。

春节前，阿尔法S5还与产品体验官胡先煦一起，围绕“温暖回家路”主题打造了一部新春微电影。作为影视圈新晋流量担当的胡先煦，与新奢舒适主义的销量担当阿尔法S5，又将擦出怎样的火花呢？非常令人期待。

极狐的营销并不停留在声量上，而是与订单转化密切关联。事实上，极狐的线下单店月均销量已达50台，在新能源汽车行业已经处于第一梯队，并且有相当一批经销商月销实现了破百，头部经销商月销更稳定在300台左右，经销商集中度和盈利能力均大幅改善。

2024年初的时候，极狐在全国的渠道覆盖率尚不足200家，如今已突破350家，近乎翻番的拓展效率也间接印证了车是卖得真好。为了让用户用车安心放心，极狐加紧配套更加完善的服务中心，目前其全国服务中心已建成226家。此外极狐APP充电地图新增接入30万根公共充电桩，累计达到90万根，一张地图，说走就走，so easy。“双网服务”，正逐步成为极狐上量新的驱动力。

极狐或许就是那只“潜力股”

作为北汽“嫡系”，极狐在资金、技术、人才等方面拥有强大的底气。北汽“当家人”张建勇也在多个场合表示，作为北汽集团的1号工程，集团将坚定不移地支持极狐发展，未来将投入1000亿资源，重点赋能极狐的技术升级和产品迭代，ALL IN极狐。

对于这些表态，公众可能会淡淡地说，哪个家长不希望自家孩子好呢？但如果很多外人也看好你，是不是能说明，你可能真的就是那块料，起码具备成为最棒那一个的潜质。这不，12月25日，北汽蓝谷发布公告，11家战略投资者向北汽新能源增资81.5亿。在此之前，北京汽车已向北汽新能源增资20亿元。至此，北汽新能源累计增资已达101.5亿元，这势必为极狐品牌接下来的发展注入强劲动能。

增资扩股，对极狐的潜在消费者和既有用户来说，不啻为吃下一颗定心丸。选择这样的品牌，买得就是放心，用得更是安心。在投资者眼里，极狐就是一只“潜力股”，因为极狐现在很好，只是刚刚开始；未来会更好，也是肯定的。

当新能源这场马拉松步入“智能化”的下半场，后程还能持续发力的选手才有可能笑到最后。让我们拭目以待，继续关注极狐2025的表现吧。