从“竞速走”到“深蹲跳”，长安汽车何以向上

2024年的汽车江湖并不平静。然而，真金不怕火炼，越是形势艰难，越可以看出一家企业的韧性与蓄势拔节的力量。

近日，长安汽车公告，2024年累计销量达268.3798万辆，同比增长5.12%。新的一年，长安汽车趁热打铁，“摸高跳”将销量推升至300万辆。

从2019年率先触碰到寒冬，到此次交出一份漂亮的成绩单，长安汽车的增长，犹如从“竞速走”切换成一次“深蹲跳”：调整、提质、蓄势，之后将切换新的经济增长方式。

从V字谷底反弹的长安汽车，源于“香格里拉”计划带来的蓄力。第三次创业以来，长安与全球合作伙伴用了七年时间，深入推进新能源、智能化、全球化三大计划，在产业布局、区域布局、能力布局等方面取得了显著成效。

寒冬延续、内卷加剧……种种因素叠加，我国车市正加速向存量市场转变。但存量市场的“蛋糕”就这么大，如何才能立于不败之地？长安汽车早有准备。

两年前，长安汽车董事长朱华荣就曾公开表示，未来2—3年，保守预计有60%—70%的品牌将面临“关停并转”。回头来看，这一预测正被现实印证。

时间回拨到2017年，长安汽车“归零”思考，积极向新转型，开启“第三次创业——创新创业计划”，以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”两大计划为支撑，并积极落实“海纳百川”计划，在变局中夯实技术根基，以跃迁转型牢牢掌握主动权。

近年来，长安汽车已逐步构建了阿维塔、深蓝汽车和长安品牌三大数智化品牌，以及长安引力、长安启源和长安凯程三大序列品牌，合力形成了更具全球竞争力的产品矩阵，全面支撑长安汽车向更大规模、更高价值成长。

而2024年，“深蹲跳”的长安汽车终于迎来捷报频传：

占位高端情感智能电动市场的阿维塔，2024年实现双动力焕新，全年销量达到73606辆，同比翻倍。尤其是第四季度，连续三个月月销破万。在资本市场，C轮融资成功吸引超过110亿元，华为与宁德时代的深度合作为其注入新动能。

面向主流电动市场的年轻态用户，打造科技时尚品牌形象的深蓝汽车，2024年总交付量24.38万辆，12月单月交付量就高达36577辆，创历史新高。12月底，深蓝汽车第40万辆整车下线，从0到40万辆仅用29个月，刷新行业纪录。

作为数智时代的全新答卷，长安启源2024年累计销量达14.63万辆，12月单月销量突破16667辆，同比增长65%。短短一年间，长安启源便完成了从“新生”到“标杆”的蜕变，以“越级价值+降维供给”的产品策略赢得了消费者的高度认可。

长安引力延续经典品牌势能，第四代CS75PLUS再创经典，带动CS75系列月销突破3万辆；长安凯程致力于成为低碳智慧物流价值创新引领者，2024全年销量22.1万辆，并完成焕新品牌标识“立方标”，不久前还刚刚完成A轮融资，金额超过20亿元，标志着凯程在资本市场迈出了坚实的一步。

要回答企业如何创造增量，就必须在消费者心中占据新场景，开拓新用户、研发新品类，等等。道理都懂，但长安汽车做对了什么？很关键一点就是，抓住“以用户为中心”。

当同行还在质疑增程式技术时，长安汽车早已躬身入局，深蓝品牌以深蓝超级增程为主打，全系车型均搭载此技术；高端新能源品牌阿维塔也在2024年下半年加强了增程技术产品的推出；而主打高性价比的长安启源产品，更是将增程技术的成本效益发挥到了极致。

过去一年，增程式技术红利集中爆发。当机会和风口来临时，长安汽车应验了那句“机会是给有准备的人”。面对激烈的竞争环境，苦练“内功”多年的长安汽车自然也更具备从容应对挑战的底气和实力。

凡事过去，皆为序章。展望2025，长安汽车顺势提出了一个更加宏伟的“3311”发展目标，即总销量300万辆、收入3000亿元、新能源100万辆、海外100万辆。

“存量要增、增量要抢”，长安汽车坚定打造经典产品和爆款产品，全面HEV化燃油车产品，提升产品竞争力，同时全力确保13款新能源新品按节奏上市上量。

到2030年，公司总体销量500万辆，其中新能源销量350万辆，海外销量占比30%，成为世界一流汽车品牌。

为此，长安汽车将提档加速海外市场拓展，在夯实基本盘的同时，保持新能源和海外的高增速、快增长，持续扩大新能源、海外销售规模和收入占比，带动总体收入规模突破3000亿元。

正所谓，“无海外不长安、无基地不海外”，长安汽车加速推进海外新能源、新市场、KD业务等落地，不断拓展海外“朋友圈”。2025年，将在海外新建经营主体8个、物流节点16个、28条线路、渠道触点550+个。

“当时条件有限，甚至要背上整箱整箱的方便面出国，而回来时，是整箱整箱的技术资料。”在2024央视财经跨年演讲中，朱华荣曾深情回忆。

在技术落后阶段，中国品牌不得不被牵着鼻子走，如今以长安等为代表的中国品牌在向世界展现实力，叩开世界工业制造的“大门”。

与以往不同的是，在推进高水平对外开放，构建双循环新发展格局征途上，一批中国企业积极“走出去”，重塑海外商业格局，为全球经济注入新的活力。新一轮龙头企业出海，难以单兵作战，需要的是上下游联动。

对此，长安汽车将与新老合作伙伴一道，围绕以产品为对象的“研产供销”和以用户为对象的“买卖用修”全价值链、多环节加强合作、协同出海，探索成本更优、效益更好的合作模式，共同提升海外运营体系和本地化能力水平。

从产品出海到产业链出海，新的出海浪潮背后隐藏着一条规模庞大且韧性十足的垂直供应链，合力构成了中国制造业“链”接世界的力量，形成了当前组团出海的重要力量。

这也折射出，中国汽车工业的发展有两条极为困难的路：一个是打破外资技术壁垒，站上中国汽车市场顶端的自强路；一个是以核心技术为利刃，插入世界汽车工业腹地的出海路。

前者，令中国车企在新能源汽车领域实现了弯道超车；后者，将让中国车企在世界舞台绽放风采。

沿着旧地图，找不到新大陆。长安汽车决定去“造”飞行汽车。

2025长安汽车全球伙伴大会主会场现场，设置未来出行探索区及技术展品展区。在未来出行探索区，静态展示着一台飞行汽车，这是长安对未来出行方式的全新探索。

在当下，车企越来越像是一家科技企业，在2024广州车展上，长安汽车公布了飞行汽车和人形机器人产品的相关计划：将在未来5年内投入超500亿元，造飞行汽车，同时还要在2027年前发布人形机器人产品。

这件事看起来似乎与造车很遥远。但深入分析不难发现，人形机器人也好，飞行汽车也罢，与新能源汽车都有着密不可分的联系。例如，飞行汽车核心技术同样是“三电系统”，而新能源汽车在中国已经建立了完善的供应链产业体系。

人形机器人被业内认为是具身智能的最佳载体。而新能源车的高渗透率，也为人形机器人量化提供了良好的基础。在AI技术进步以及新能源车成熟的产业链下，人形机器人量产也将成为可能。

这背后是，产业链在发生全新变革。过去，多数传统车企的生产线是在燃油车时代建立的，难以满足智能电动车的特殊品质需求。而新能源汽车领域的竞争，早已不是单一产品力比拼的范畴，而是深入生态体系的较量。本质上，这是一场对企业智能化战略远见和科技实力的深度考验。可以说，此等全方位、多维度的综合竞争态势，方为当下及未来汽车行业格局演变与制胜关键之所在。

长安汽车将人工智能技术视为推动汽车产业全面智能化的核心引擎，它不仅是解锁未来出行无限可能的“钥匙”，更是重构汽车产品形态与用户体验的关键。同时，作为孕育发展新机遇和塑造新动能的先导性产业，未来产业也带给人们无限想象，正成为抢占科技制高点、赢得产业主导权的焦点。

布局飞行汽车、人形机器人，只是长安汽车坚持长期主义的缩影。目前，长安研发实力不断突破，构建“六国十地”全球协同研发布局，拥有来自全球31个国家和地区，1.8万余人技术研发团队。共有16个技术研究、产品开发中心，17家科技公司。累计掌握自然交互、高阶智驾、三电研测等关键技术2251项，研发能力七届、14年在国家企业技术中心评价中名列行业第一。目前已经启动全球研发中心(二期)建设项目，努力成为中国汽车产业科学与艺术研究的顶级平台。

此外，长安汽车还持续深耕绿色技术，布局固态电池，成立先进电池研究院，打造超强标准电芯“金钟罩”电池品牌，量产5C高压快充技术，迭代智慧新蓝鲸3.0，优化iBC数字电池管家等。可以说，在智能驾驶、动力系统、底盘技术等领域，长安汽车全面实现了自主突破，展现出强大的技术创新能力，也为未来发展蓄势。

40年风起云涌，40年百舸争流。1984年，长安正式进入汽车领域，此后的40年时间，也正是中国汽车产业从初出茅庐到羽翼渐丰的40年。正所谓“四十不惑”，人到了40岁，比年轻时，能够更容易明白事物的本质与道理，而不会被表象所迷惑。对长安汽车而言，40年的沉淀，令其拥有了坚韧不拔的毅力和对梦想的执着追求。纵是前途漫漫、风雨兼程，也要一步一个脚印，踏出了一条属于自己的攀升之路。