看车观察｜从造车到造老百姓买得起的好车看透吉利才能读懂李书福

2005年，初二暑假结束的第一天，笃行楼下停了一辆绿色的吉利豪情，这是我们物理老师的第一辆车。20年后，大年初四看望已经白发苍苍的物理老师时，这位以博学幽默闻名的小胖老头，已经是星越L的车主了。作为浸淫汽车行业多年的“老炮儿”，我在离开前问出了从一进门就想问的那个问题：“为什么20年来，您只选择吉利汽车？“

2011年吉利收购沃尔沃，但其实在此之前李书福就已经开启了买买买模式，先是收购英国锰铜，再将土澳DSI变速箱收入囊中。海外并购案吉利是最成功的，甚至从此打开了中国车企出海收购的先河，也给了恒大皮带许们一些虚妄的造车勇气。

吉利，这个无限接地气的品牌，走出了一条自己特色的康庄大道。但是事实上是，这条大道上布满了国内外、行业内外的各种荆棘。而我们看到的吉利其实都是咽下了所有血泪，洗净换装后光鲜的吉利。

博弈

这个词贯穿李书福的人生，与福特的博弈，与锰铜的博弈，与马哈蒂尔的博弈，与自己的博弈…

李书福继承了中国商人尤其是浙商的性格特点，那是隐忍之下的厚积薄发，是强压之下的坚忍不拔，是愈战愈勇是遇强则强。这样的性格特点完美带入了吉利这家企业，从吉利这39年的历史中便可窥见一二。

国内造车皆是从抄袭仿制开始，吉利也不例外，所有人心知肚明，但依旧还是要去购买三菱的发动机，要去抄袭日韩车型，这是中国制造的阵痛。李书福也曾带领原创设计的中国汽车出海参展，但彼时夸张的土国风和跟不上设计的制造工艺，让嘲笑如浪潮般袭来。面对全世界的嘲讽和质疑，李书福的反馈不是退缩，而是硬刚。

有些人的硬刚叫不自量力，有些人的硬刚叫有勇有谋，李书福属于后者。并非如今他的成功才被称颂，而是在经历这些耻辱的过程时李书福的表现堪称教科书。为什么？怎么改变？如何走向成功？这些问题对于当时的李书福来说没有标准答案，甚至连模糊一点的提示都无，如同收购沃尔沃时国内媒体都是大版面大篇幅的《蛇吞象》。而李书福在这种逆境之中成功拿下沃尔沃，甚至最后一点资金都是来自于卖方福特的担保贷款。除了强大的收购团队，李书福的个人能力和魅力，在沃尔沃收购案中初见端倪。

相对于收购沃尔沃时的福特，马来西亚前总理马哈蒂尔则是个更加难缠的对手，因为马来西亚宝腾，不仅是马哈蒂尔亲手打造出的民族品牌，更是马来西亚民众的骄傲和民族工业的明珠。拿下宝腾，就能顺势拿下莲花汽车，更能顺势打入当时对于中国汽车而言水泼不进针插不入的东盟市场。面对马来西亚这样的市场和背后的马哈蒂尔，刚愎自用的老板会愤怒，正常的老板会据理力争，而李书福选择了交朋友，对宝腾不控股，却赢得了全马来的信任和马哈蒂尔的支持。一句大哥，李书福让马哈蒂尔泪洒现场，这句大哥也让中国汽车进入东盟市场按下了加速键。

吉利的所有海外收购案，没有失败，全是掌声。李书福赢得了世界的认可，走出去交朋友，是李书福在吉利海外收购案中展现的大家风采。当然，对自己的认可李书福留在了2010年3月8日的眼泪中…

崛起

吉利的崛起有沃尔沃的功劳，但也不是全靠沃尔沃。除了李书福外，还有一群80后90后的年轻人走下飞机来到哥德堡，设计出了中国第一款拥有真正意义上原创设计的汽车——领克01。

我进入汽车媒体行业那一年，在和同事对经销商进行暗访的过程中，第一次试驾了领克01，惊为天人！这是中国汽车？这是中国人能造出的汽车？领克01把我对中国汽车的看法完全刷新了。2.0T动力充沛，悬挂反馈韧劲十足，操控精准游刃有余，配置丰富惊喜不断。如果说领克01有对手，那彼时的中国市场只有它配做自己的对手。

设计上领克一贯是渲染图丑陋不堪，实车美到炸裂。从领克01开始的分体大灯设计打破了以往汽车分体大灯只能“眯眯眼”的“丑恶”，而是让视觉重心上移，让灯成为设计的点缀，将设计无限扩大。

科技、个性是融合在领克设计美学中最重要的两个部分。未来感十足却毫不抽象，在智能和个性中领克悟出了自己的品牌特色美学，由此升华为领克品牌自己的国潮文化。如今，无论领克0几你都能在五百米外的黑夜中精准的锁定任何一辆领克汽车。

80后90后的加入，让领克的成功可以复制，但也无法复制。你可以复制设计团队、设计风格，但很难再有中国品牌敢赋予设计团队如此大的自由。而领克文化的底层逻辑就是承载自由年轻的灵魂和向往未来的新世界。

领克的成功代表着吉利新品牌的发展取得了成功，而在新能源市场上，从入门的几何、银河，中高端的极氪，高端的沃尔沃和顶级的莲花，吉利完成了对市场的全面覆盖，吉利等待的就是现在。前十年模仿，再十年收购，现在的吉利正待厚积薄发。

浩瀚、SPA、BMA、CMA等几大平台，神盾电池、Flyme Auto系统、云端存储等无数科技，吉利在智造的路上狂奔突进，虽然目前吉利还不是销量最高的品牌，但论装配工艺和制造品质乃至所有用户关注的安全性上，中国汽车无出吉利之右者。

时代

当吉利正大幅发展与国际接轨的新车时，一阵电风吹向了中国，这阵风也是吹向传统车企的死亡之风。面对市场变革，吉利并没有乘上第一波浪潮，这非吉利迟钝，也非李书福真的很舒服，而是吉利在憋大招。浩瀚平台，一个以总工程师命名的纯电平台。亮相的第一款车便登上新闻联播，中国汽车电动化混战的号角被吉利吹响了。这款彼时还叫领克的电动车，如今是新能源销量榜上TOP级选手——极氪001。

面对新时代的全新挑战，站在国内传统车企顶端的吉利，相比新势力而言身上的压力更大。在燃油市场持续投入的同时，还得加大电动化智能化的投入力度。同时，吉利这艘航空母舰要在新时代及时转向，这是舵手李书福创立吉利以来面对的最大一次挑战，成则生，败则死。

挑战同样也是机遇，在吉利转向的时候，中国消费者同样在转向。以往进口优先，合资其次，国产不买的消费者们，一夜之间放下了对国产汽车的成见，张开怀抱拥抱新时代的中国汽车。一时间“弯道超车”“中国奇迹”不绝于耳，但在这个大时代下，新势力、合资品牌对传统车企的冲击，逐渐变大，而吉利在挑战中抓住机遇，用燃油、混动、纯电三步走的战略，以智能驾驶、云端计算、车机系统、电池技术等多维度的技术研发实力，打造出中国第一家拥有国际一流水平的全能车企。

目标星辰大海

30岁的李书福想象不到，如今的他创造了一个产业帝国，而吉利汽车这位领军者，还在探索新的可能。

入股奔驰，买下沃尔沃，成为莲花最大股东，伦敦出租车的唯一供应商…有人说吉利是新时代的大众，是新能源时代的通用，这种表述不准确也不礼貌。当你在了解李书福和他的吉利后，你才能清楚这个无限接地气的吉利，一直的梦想都是造出让老百姓买得起的好车。

小区门口老师回答了我的问题，他说：“其实最早买吉利就是图便宜，但后来只买吉利，是因为我看到了吉利的成长，阳光、开朗、向上、拼搏，正如同当年的你们。”