2011年就有电动保时捷Boxster了？

近日，据保时捷内部人士透露，由于保时捷全球销量下滑，公司高层正考虑放慢电动化转型的步伐，燃油车型或将继续主导市场，而Macan作为保时捷旗下的入门车型或推出新款燃油版。

前不久，保时捷发布了最新数据，显示其2024年全球销量为310718辆，同比下滑3%。细分市场来看，保时捷在整个欧洲市场和新兴市场取得了不错的成绩，其中在德国本土销量同比增长11%至35858辆，在除德国外的欧洲市场同比增长8%至75899辆。不过在北美和中国市场，保时捷出现了明显的销售疲软。

在中国市场，保时捷2024销量为56887辆，同比下降28%。这已经是中国市场连续第二年失去保时捷全球最大单一市场的头衔，一定程度上反映出中国车市的新发展趋势。与保时捷销量下降相反的是理想、问界、蔚来等中国高端新能源品牌集体爆发，它们对保时捷的销量造成了一定的冲击。

具体来看，去年Macan燃油版车型累计销量为64517辆，同比下降26.14%。保时捷方面认为，Macan的销量下降主要是由于其正在面临车型换代。与此同时，去年新上市的纯电动Macan也没有扭转销量下滑的趋势。截至去年年底，纯电动Macan的累计交付量为18278辆。

有不少网友认为，除了纯电动Macan，保时捷去年销量下滑的另一个原因：一直没有带来入门版的纯电动718。其实，2011年保时捷就研发出第一款纯电动Boxster E的概念车了，而且该概念车已经非常接近量产版本，只不过当时高层认为还没到推出量产版的最佳时机。

在2011年的柏林可持续交通论坛上，纯电动Boxster E概念车首次亮相，它的外观与燃油版的Boxster非常相似，并且还配备了带有碳陶瓷盘的制动系统。不难发现，纯电动Boxster E概念车的内饰部分，还是跟燃油版有所区别的，取代转速表的是一个名为E-Power的特殊计数器，它显示制动过程中的能量消耗和恢复百分比。

动力方面，当时概念车分为单电机和双电机版本，其中，单电机版本的最大功率为90千瓦、最大扭矩270牛·米，零百加速时间为9.8秒，最高时速为150公里/小时。更强的双电机版本的最大功率则为180千瓦、最大扭矩540牛·米，零百加速5.5秒，最高时速被限制在200公里/小时。

两个版本的车型均搭载29千瓦时的磷酸铁锂电池组，据保时捷介绍，单电机版本的车型NEDC工况下的续航里程约为170公里。当然，这些数据放在现在，已经完全被新时代的造车新势力碾压，但是这可是14年前的研发。可以说，纯电动Boxster E概念车是保时捷一次大胆的尝试，自此之后，保时捷便加快了电动化进程。

首先是2014年推出Panamera和Cayenne的插电混动版车型；然后，2015年发布历史上首款全电动四座概念跑车Mission E；其次，2019年Mission E量产版——保时捷首款纯电跑车Taycan正式发布；最近的就是，2024年保时捷首款纯电动SUV Macan正式上市。

按官方此前计划到2025年，保时捷新能源车型销量要占总销量的一半。到2030年，纯电车型比例将达80%以上。不过，从保时捷当前产品矩阵来看，想要实现该目标存在一定的难度，这个规划或将放缓，混动车型可能成为未来的主要方向。如果燃油版的Macan得以复产的话，2025年的成绩应该会有所提高。

值得一提的是，除了产品方面，保时捷中国正着手优化其零售网络布局。截至2024年底，中国销售网点数量已调整至约140家。保时捷还宣布，将根据市场发展动态调整策略，计划到2027年前逐步缩减其网点规模至大约100家。之前很多三四线南方城市都有保时捷的4S店，确实也该缩减调整一下了。

“尽管2024年我们经历了产品迭代、经济挑战以及细分市场迅猛变革等多重影响，保时捷仍然展现出了强大的品牌韧性，”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）表示。“我们始终坚持‘质大于量’策略，保持销售与需求的平衡。2025年，我们将延续这种审慎策略，并坚信自身强大的品牌实力，此外，焕新的产品组合也将为我们赢得更多中国拥趸。”

综上，在这数据背后，是中国新能源汽车市场的蓬勃发展，是众多国产品牌和新势力车企在电动化、智能化方面取得显著成就抢走了保时捷的部分市场份额。2025年保时捷要是想打一场漂亮的翻身仗，无论是产品、品牌、定价方面都必须要有一个彻头彻尾的改变才行。2025年，保时捷能否在中国市场夺回属于自己的一切？让我们翘首以盼吧！