入局中大型车领域早，热度关注度都不低，极氪001销量不升反降

新能源汽车的到来，加速了汽车更新换代速度，此前的中大型纯电轿车市场中，极氪001的关注度还是非常高的，如今该款车虽然没有“泯然众人”，但热度也是大不如从前。现售的极氪001共有5个版本在售，官方价格指导区间从25.9万元至32.9万元不等，定价略高于同级别热销车型。

虽然生活的富足让越来越多的人在买车时并不在意价格，但同等配置下，价格更低的车型自然会更受消费者喜爱。极氪001采用的电池包有95kWh和100.01kWh两种，对应的CLTC纯电续航里程有650km、705km、722km和750km四个段位，账面参数相对较好，即使是入门版也能轻松覆盖大部分用户一周的上下班代步，甚至周六日休息还能出趟远门。该款车全系搭载800V高压快充平台，95度电池包仅需0.19小时就能实现10%到80%补能，而100.01度电池包也不过需要0.25小时就能达到，较快的补能符合快节奏人群的使用调性。

动力上，极氪001单电机版搭载最大输出功率为310kW的后置单电机，双电机版则是搭载最大功率为580kW的前置+后置单电机，由于调校不同和动力差异，每个型号的百公里提速时间都略有不同，顶配版仅需3.3s就能实现0-100km/h提速。

通过试驾极氪001单电机版，我认为虽然它的刺激感不如双电机版那么直接，但依旧能体验到强而有力的加速感，加速踏板偏紧致，有韧性，脚感与燃油车相似。为了更好的控制能耗，该款车支持动能回收，三个档位可调，以便油改电用户快速上手，单踏板模式则直接能通过加速踏板就控制车辆前进和停止，该模式下车辆减速拖拽感相当明显，很容易引起晕车现象。新车的底盘调校柔中带刚，没有为了营造运动感而牺牲舒适性，在通过颠簸路段时，基本可以过滤掉路面的颠簸，面对减速时也没有感觉到多余的振动，悬架的回弹很及时。

极氪001的外观想必大家都不陌生，大开大合的线条以及相对饱满的视觉设计语言，行走在路上赚足回头率。该款车的长宽高分别为4970/1999/1560，轴距为3005mm，单纯的看参数就能感受到它的压迫感，见到实车后震撼力同样很足。极氪001的尾部采用了猎装旅行车的设计风格，贯穿式的后尾灯也没有虎头蛇尾，整体比例非常和谐。新车的内饰设计思路不像外观那样大胆，环抱式中控台中规中矩，窄幅式的13.02英寸全液晶仪表数据显示直观，弥补了老款车型不方便查看的缺陷。15.05英寸的2.5K大屏在常规功能基础上，还多了第三方应用，空调出风口延伸出的部分还集成了触控按键，便利性和实用性都很高。

空间上，极氪001的Nappa真皮座椅手感尚可，加热、通风和按摩等舒适性配置为全系前排标配，舒适性相对较好。身高175cm的体验者坐入前排调整好座椅后，头部还有一拳四指的余量，同等状态下第二排的头部空间同样很富裕，腿部空间则超两拳，柔软的坐垫和靠背对身体贴合度高，配合宽大的车身就算后排乘坐三人也不觉得拥挤。该款车的后备厢空间规整，掀背式尾门更是让大件搬运更轻松。

综合来看，极氪001是一款产品力均衡的车型，主打的就是运动和乐趣，然而市面上已经出现了价格更低的同质化产品，所以该款车的优势也不再明显。另外，现如今的极氪001虽然也已经标配ZEEKR AD辅助驾驶系统和算力508TOPS的英伟达Orin-X芯片，但高速/城市导航辅助驾驶仍需要用户额外花3.5万元选装，相比全系标配高阶智驾且售价更低的小鹏P7+，极氪001又怎么会有胜算呢？如果有选购中大型纯电车想法的话，你会考虑极氪001吗？