ICAR V23一月销量攀升，iCAR 03被“抢了风头”

奇瑞旗下子品牌iCAR在推出第二款车型时遭遇了不少恶评，其中大都是对价格的不满；可是这款车从发布到预售、再到上市，笔者对于每一个环节都进行了分析与预测，包括对价格的预测，最终售价曾经用“符合预期”来评价。

然而就是这一个评价让一些读者感到不满。

两驱版9.98、10.98、11.98万元的售价符合预期？难道不贵吗？在笔者看来其以301公里和9.98万元起步的组合并不是很理想，但是10.98万元加上401公里续航的后驱版总还是符合预期的。也就是并不认为价格高。

原因简单且充足：

就是这样。

当一款车的价格并不比竞品高，续航并不比竞品短，配置还要比部分竞品略高的时候，差评的理由是什么呢？至于四驱版更是不宜差评。13.98、14.98万元的售价不高；因其首先是四驱纯电动汽车，同价位除iCAR 03以外没有第三个选项；其次则是续航里程为501公里；那么面对同价位的部分后驱车则有明显优势，面对同价位的前驱车则优势尽显。

可是在摆事实的时候看起来总会显得有些倾向；那就再说明一点：笔者不会去选购这款车，因为完全不需要；同时也对奇瑞旗下品牌的其他车辆不感兴趣。所以事实就是事实，这款车在个人看来是不会输的。

来看数据：

该车于2024年12月正式开始交付，交付首月被传“大量退单”但交付量并不低；而第二个月又是2025年的1月，这个月是车市淡季且重叠春节假期，诸多汽车品牌的销量都出现了下滑，iCAR V23的零售销量却环比大幅增长——数据足以说明问题。所以面对这款车的时候可以给出客观评价：其产品竞争力足够强，性能价格比是合理的——注意重点：是合理的而不是超越的或领先的，不过合理也就足够了。

但是iCAR V23的畅销必定会带来一个问题，那就是iCAR 03销量的波动。

这两台车的价格大幅重叠，虽然车身尺寸存在差距，但是设计风格相似且iCAR V23更为抢眼；于是两车想要同时火起来会很难，这样的产品线规划至少个人认为不是很聪明。

iCAR 03的销量自iCAR V23预售以来就出现了下滑，现在看来应当重新给这款车定位了。

两车的设计风格都偏“方盒子。”

可是iCAR V23更具硬派车型的气质，有些“电动吉姆尼”的味道，更贴合年轻汽车用户的审美偏好。所以这款车很有可能拿到一部分iCAR 03的份额。反之，iCAR 03则需要进行产品升级；2025年开年车市第一个“重磅炸弹”是比亚迪推出了天神之眼C智能驾驶系统，宝骏汽车作为首个将智能驾驶系统应用于10万级汽车产品的品牌也紧随其后进行了说明；今年的主流车（售价低于15万的车辆）将会在这一领域展开角逐。

那么作为定位更高的iCAR 03则可以考虑在智驾方面进行升级，或可以配合DeepSeek技术同步升级智能座舱。

其次可以在驱动方案上进一步升级，比如取消后驱版、标配四轮驱动；增大电动机最大功率和扭矩，甚至可以考虑给车辆配备后桥差速锁或前后桥双差速锁，将iCAR 03打造成真正的“硬派轻越野SUV。”

续航里程也可以考虑提升，并且推出搭载高密度三元锂电池的高阶版本。

以上仅为个人观点。

同样为个人观点的还有iCAR品牌应当向上而非向下，进军中端车市场是有一定必要的；主流车市场的价格竞争还会持续，即便会出现围绕技术的竞争。于是价格低廉的主流车则难免会因为价格竞争而被动压缩成本，车辆的品质评价可能会降低；而一个年轻的品牌需要的良好的口碑，是用户持续的好评的，想要做到这一点就得有主流车产品并且有推动品牌向上的产品。

中端汽车产品自然很重要。

所以iCAR 03在个人看来需要升级，产品线也可以进一步的完善，2025年的iCAR品牌值得关注。