德系汽车2月销量占比数据稳定，日系汽车、美系汽车不容乐观

德系、美系和日系汽车的2025年2月份零售销量均已确认，现在来看三大头部合资车系在售品牌所在市场份额。

通过这一组数据可以感受出三大车系的竞争力，也可以作为选车的一个参考。

大众汽车2月零售销量显示为123823辆，单一品牌（含上汽大众和一汽大众）所占份额为9.18%。

剩下的德系品牌还有三个高端品牌，具体数据为：

一汽大众旗下还有一个自主合资品牌，名称为捷达；该品牌属于合资自主品牌；同期零售销量为7400辆，占比0.55%。上汽大众旗下有属于捷克的汽车品牌，是斯柯达汽车，同期数据为847辆，占比0.06%，该品牌不在计算范围内。

于是德系车2月份整体零售销量占比达到16.75%，大众汽车含奥迪汽车共计为11.86%；如果加上捷达品牌则总占比为17.3%。这是目前总占比最高的合资车系，作为海外汽车品牌在国内市场能达到该水平还是需要给出肯定的。

丰田汽车2月零售销量显示为83273辆，占比为6.18%。

本田汽车2月零售销量显示为33787辆，占比为2.51%

日产汽车2月零售销量显示为27037辆，占比为2.00%

马自达汽车2月零售销量显示为3800辆，占比0.28%。

日产汽车旗下的英菲尼迪品牌同期数据为72辆，占比只能算到0.01%。

日系汽车的合资品牌不多了，曾经的三菱、铃木、讴歌品牌均已退出；雷克萨斯、斯巴鲁是以进口方式销售，销量统计渠道不同，这里讨论的是合资汽车，所以不讲这些品牌。所以日系合资汽车同期销量总占比为10.98%，占比低于德系汽车，但客观上依旧排在第二位。只是本田汽车和日产汽车的销量表现有些不尽人意，与丰田汽车存在一定的差距。

美系合资汽车品牌不包括特斯拉，其为独资企业。

剩下的品牌是福特、别克、雪佛兰、凯迪拉克和林肯汽车，福特同期数据为8037辆、占比为0.60%；别克数据显示为23603辆，占比1.75%；雪佛兰零售销量为1337辆，占比0.10%；凯迪拉克数据为6083辆，占比0.45%；林肯汽车则为2052辆，占比0.15%。

共计占比3.05%。

美系合资汽车目前的状况就是这样，客观来说应当是有些不容乐观；全系车辆加在一起的占比低于不足丰田汽车的一半，更是远低于大众汽车。甚至特斯拉单一品牌2月销量也达到30688辆（批发销量），与整个美系合资汽车相比也没有过大悬殊。

数据如上所述，目前竞争力最强的合资车系还是德系汽车；其能够相对稳定的保持市场占有率，原因主要是曾经的德系汽车在合资汽车阵营里整体定位最高，那么即便参与价格竞争，在价格相当的前提下也会更有吸引力。但是价格竞争对于品牌和产品品质的影响是很大的，只要参与则难免要走下坡；所以跳出价格竞争的泥沼是非常有必要的，宝马汽车已经在这一方面努力，预计大众、奥迪和奔驰汽车也会有对应的调整。

日系汽车的销量下滑幅度较大，巅峰期的日系汽车市场占有率也能接近20%。

为何日系汽车会明显下滑？

究其原因还是自主品牌的新能源汽车在能耗成本方面具备优势，并且是在保证车辆性能的前提下有效降低用车成本；相较于一定程度牺牲动力而实现燃油经济性的一部分日系汽车而言，这样的国产汽车会更具竞争力。所以日系汽车需要技术转型，看来只有跟进新能源汽车转型才有机会逆转。

美系汽车主打运动和操控，竞争压力同样很大。

原因自然也是自主品牌新能源汽车的到来，这些用电动机驱动的汽车可以有更强的动力——日系汽车是牺牲动力以保证燃油经济性，曾经的美系汽车是保证动力而不够重视燃油经济性——新能源汽车做到了动力和能耗经济性的中和，所以不止会冲击日系汽车，美系汽车也会面对很大的挑战。

这也是特斯拉能够维持热销的原因。

就是这样。