在小米SU7的“威压”之下，德系三杰真得怂了吗？

“小米汽车2月销售23728辆，德系三杰是不是要怂了？”

2025年2月份能实现销量环比增长的汽车品牌不多，单款车也不多；小米SU7却是一个例外。其2月销量相较于1月份是环比增长的，可是2月份只有28天且其中还有几天被长假耽搁了；所以能有这样的表现确实令人不得不佩服雷军。

可是有些读者或博主认为小米SU7的“强大威压”能让德系三杰怂的观点是不能苟同的。

还是先来看数据：

三款车均呈不同程度的环比下跌。

但也正如上所述，由于2月份的特殊性，一线汽车品牌整体批发或零售销量普遍有不同程度的下滑；能在2月份实现正增长的汽车品牌是极好的，不能以偏概全。现在要看的是具体数据，比如奥迪A6L和奔驰E级的零售月销量依然在1万辆左右，作为实际门槛价还在30万级的高端豪华轿车而言，实际表现还是值得肯定的。宝马5系的销量虽然低一些，但就宝马汽车在2024年中提出的“降量保价”方案，综合奥迪A6L和奔驰E级的终端价格动态而言，销量也是可以接受的。

“5/6/E车主破防！”

“打不过SU7的5/6/E。”

“5/6/E用户转化率达到多少！”

等等。

类似的标题实在是令人看不下去。

小米SU7的售价是21.59~29.99万元，产品定位属于“中高端。”其中的两个后驱版本价格实际在中端车的区间内。实际上只有四驱旗舰版算是高端车。而奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的门槛价衔接的才是小米SU旗舰版，所以这四款车实际上并没有直接竞争关系。一定要从德系三杰里找出对应的竞品，客观上应当是尺寸略小一些的奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系；而小米SU7也确实从这三款车的手中拿到了一定的市场份额，只不过“3/4/C”的同期销量也有9051、5298、8851辆。

数据说明了什么呢？

笔者不否认小米SU7的产品竞争力和特有的品牌力，可是燃油车的用户市场空间依旧足够大。目前能够大批量替代燃油车的新能源汽车主要集中于售价15万以内的主流车市场，其中还包含出行市场的一部分份额；中、高端车市场用户对于车辆的使用成本往往有更高的接受能力，中、高端燃油车又有特有的操控感受，所以在这块市场中想要快速且大量替代燃油车是不现实的。

更不存在“升维打击”的可能性，因为对应的是“购车降级。”

如果对于上述结论存在质疑的话，那就不妨来看豪华汽车品牌2月零售销量TOP 5。

即便是品牌热度极高的理想汽车和鸿蒙智行系列品牌，面对近两年里非常低调的奔驰、奥迪和宝马，排名不依然在后面吗？而且这还是在有一系列利好的前提下实现的结果。由此可见燃油车依然是高端汽车市场的基石。

至于小米汽车一定要找出特点相仿且可能成为直接竞争对手的品牌，想来也只有特斯拉汽车；两大车企都有一个如雷贯耳的创始人，各自的产品也都极具特点，前者有人车家立体智能生态，后者有FSD（完全自动驾驶）。

同时产品定位也存在一定程度的重叠，所以这两个品牌难免会正面交锋，尤其是在小米YU7上市之后。

拭目以待。