问界双车成绩亮眼，赛力斯要是当真就傻眼了

文/王俣祺

导语：M8和M9小订爆了，可能是今年开年问界唯一的好消息了。华为的光环已经越来越淡了，赛力斯快把问界砸手里了。

问界背后全是“自相残杀”

上周，余承东在微博高调“出牌”，问界M8和2025款M9同时开启了预售，36小时就斩获了5.4万小订，让问界看到了重回巅峰的希望。

就拿M8来说，动力系统和各项配置和老款M9高度一致，甚至续航还反超了老M9。

智驾方面虽然激光雷达只有一个，未来估计是上不到L3级了，但毕竟华为的智驾还是说得过去。

这种“降维打击”确实是提升了M8的性价比，但是M8更像是便宜了10万块钱的老M9，到底还是“背刺”了老车主。

问界倒是给老车主也留了条路，那就是加钱升级硬件。

不过虽说新能源车是消耗品，不能常用常新也就罢了，现在都变成常用常“氪”，这你受得了吗。

甭管新车到底好不好，小订表现确实不错，但要说前途就此一片大好，那就纯属自娱自乐了。

销量要看鸿蒙智行的“脸色”

毕竟问界从去年开始，销量曲线就开始直线下滑。

今年1月份全系销量腰斩，到了2月就剩1.2万辆，市场份额被一个个新势力吃得一点儿不剩了。

问界现在可以说是完全靠着华为光环硬撑，产品矩阵已经完全乱成一团了。

M8的预售价是36.8万元起，直接切入顶配M7和M9低配的上下夹击之中。

这种定价策略看似丰富了用户选择，但实际上完全是不管老款车的死活。

M8的存在让M7顶配瞬间失去了吸引力，而且未来M9的销量又可能被M8分流。

这还只是问界的内部竞争，等新M9的最终价格出来，大概率还是要和尊界S800形成直接竞争。

鸿蒙智行的多品牌战略把资源分得那么散，肯定会削弱单一品牌的市场聚焦度。

往实际说，既然都是华为技术，凭什么不选性价比更高的？

一家独大变百花齐放了

问界能混到现在的地步，本质上就是华为技术溢出的产物。

鸿蒙座舱和ADS智驾之前确实能当核心卖点打，但放在现在还是过度强调华为标签，就会导致消费者认为这是问界全部的技术壁垒。

早两年就有行业机构提出过担忧，研报中指出华为转让问界商标后，赛力斯需独立运营品牌，长期依赖华为技术可能影响自主发展。

现在华为把ADS系统授权给了更多车企，问界的核心优势已经逐渐沦为行业标配了，赛力斯薄弱的造车底蕴一下就露出来了。

不管是智界用的奇瑞T1X平台，还是尊界背后北汽的新能源技术，问界在底盘、安全、性能等方面是哪哪都跟不上。

更不用提华为为了扩大客户范围，阿维塔、深蓝、岚图都让华为上车了，今年连比亚迪和奥迪车主都能用上华为智驾了，有了这些品牌谁还要赛力斯啊。

问界的车硬件不行还真不是黑子瞎喷，从赛力斯自家蓝电的销量就能看出来了。

而且之前懂车帝都碰撞测试就爆出，问界M7连A柱变形量远超行业平均水平，还真是全方面遥遥领先。

华为粉也靠不住了

问界的成功可以说是“粉丝经济”在汽车行业的成功案例。

包括这次的双车也是，先是余承东在微博上高调发力，再又是各种“亲华”博主的持续鼓吹，最终吸的还是华为粉的血。

有行业分析师就指出，这本质上是华为生态用户粘性的一次集中释放。

但问题是，早期华为粉的热情还能掩盖问界产品本身的不足，但随着市场越来越卷，消费者的选择已经越来越理性了。

而且现在问界的用户画像已经定型了，数据显示，其主力消费群体为40-50岁商务人士，而年轻消费者已经开始更倾向于其他新势力品牌了。

这要是其他车企，还可以劝它摆脱对华为的过度依赖，加大自主研发投入，但是赛力斯显然没有这个实力。

现在销量下滑了想从底盘技术或者三电系统“补课”，那基本就干成智能手机时代的诺基亚了。

不过话说回来，不行咱花点儿钱买呢？

毕竟现在市面上的PDD式车型可不少，总好过把问界砸手里吧。

写在最后

问界双车的预售火爆或许对赛力斯来说其实是个危险信号。

就连余承东自己都说过，“新能源汽车的竞争已进入‘针尖对麦芒’的时代。”

问界能不能逆袭，不仅得看产品力本身，更在于能否把曾经的技术优势转化为新的壁垒。

不过今年的智能化赛道上，问界显然已经掉队了。