4S店倒闭之后：车主和车企都是受害者，如何才能避免门店跑路

有关某二线欧系豪华汽车品牌门店跑路的话题还在讨论中，近期又出现部分品牌门店闭店；一部分车主的售后权益无法得到保障，甚至之前储存在售后的维修费用也只能打水漂。

车主的损失是很大的。

谁来承担车主的损失？

有些观点认为应当由车辆生产企业来承担，也就是车企得担责；在之前的类似案例中确实有车企主动承担售后责任的情况存在，但大部分类似案例是无疾而终的——还是车主自己扛下了一切。不过有意思的是个别车企说自己也是受害者，所以不应该承担责任。

车企、车主和4S店到底是什么关系，4S店闭店会同时导致两个受害者的出现吗？

看到这里必然有一些汽车用户不认同车企的观点，但客观事实是车企也是受害者之一！因为车企和4S店的关系仅仅为合作。4S店在得到车企的授权之后承担的不仅是销售企业的经营，同时承担着品牌于对应市场里的口碑；如果门店出现经营事故并发酵到线上，影响的将会是品牌在全国市场的声誉。所以4S店一旦出现问题则车企与品牌都是受害方，可是车企又无法去避免问题的发生；因为4S店是一家独立的、第三方的汽车销售公司，不是车企的子公司，不受车企的管理和任何约束，那么在面对类似情况的时候自称为受害者也就说得通了。

车主和车企实际没有直接关系，车企并不直接销售车辆。

至此可以得出一个结论：

4S店闭店损害了车主的车辆质保与售后权益，也损害了车企和品牌的信誉与评价。

如何才能避免4S店跑路？

经销商模式的4S店是说跑就能跑的，入不敷出就能申请破产；如果资不抵债的话，那么车主的损失也就只能损失了。这就是经销商模式的缺点。反之，想要没有隐患，或者将隐患降到最低的话；唯一的方法就是采用直营模式——直营店是车辆生产企业开办的门店！直营店由车企直接负责。也就是说直营店跑不了，即便闭店了，车企也是直接责任方；闭店之前或之后，车企都必须妥善安排车辆质保与售后权益。

但是，直营店的成本投入和管理成本都很高；一个一线规模的汽车品牌需要有上千家门店，一个门店的投入就得以数百万为基础来起步，想要打造一套覆盖全国市场的直营店网络，其成本投入之高是可想而知的。

传统汽车品牌又需要足够多的门店。

所以想要完全淘汰掉经销商4S店是不现实的，但是可以对经销商门店进行约束。

比如只要开展售后业务则需要公示售后产值，按照售后产值的动态数据，由4S店向相应管理机构缴纳对应的“售后保证金。”这样的话即便是4S店闭店，车主还能够以该保证金来获得相应售后权益的赔偿。

总结：

汽车零售行业的竞争非常激烈，进销倒挂不再稀奇；售后业务压力也很大，尤其是在一部分车险企业也在面临亏损的前提下，险企的事故车资源更愿意自己消化。其余金融业务更难创造利润，因为汽车产品价格竞争直接关联了金融方案等方面的利润。

4S店的经营压力是很大的。

在这样的前提条件下，售后业务应当有对应产值的保证！这样的要求可以由相关机构来提，也可以由车辆生产企业来要求。总而言之，有了这样的方案，车企、车主面对同一难题时都不会再“受害。”

只是会增加4S店的经营压力，但作为汽车销售企业应当承担相应的责任。

你认为呢？