“80后”奔驰高管佟欧福：我热爱中国，积极拥抱“中国速度”

上海车展正式启幕的前夜，梅赛德斯-奔驰品牌科技日先声夺人，全球首发全新纯电长轴距CLA、Vision V概念车两款重磅力作，给出了奔驰何以当下、何以未来的思索与答案。

“全新纯电长轴距CLA是史上最智能的梅赛德斯-奔驰，是以中国速度和奔驰标准打造最适合中国产品的最好例证”，在上海车展举行的发布会上，刚履新不久的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）公开表态。对奔驰而言，2025年已是中国本土生产与研发的第20个年头，同样也是电气化转型步入下一节点的关键之年。以全新纯电长轴距CLA为发力点，意味着奔驰将自此开启未来几年在中国市场最强大的产品和技术攻势。

同样，对于履新不过两个多月的佟欧福来说，他也需要在极短的时间内厘清业务线，适应中国市场的发展节奏，充分发挥奔驰中国“一把手”的作用，持续深化在华布局，推动奔驰进入从“在中国为中国”到“在中国为全球”的全新发展阶段。

不过，在佟欧福眼中，融入本土似乎并不算什么难事。自从来到中国后，他积极学习中文，吃中餐、交中国朋友。“虽然我来自德国，但已经爱上了‘中国速度’”，在与中国媒体面对面交流时，这位长相帅气却低调谦逊的80后奔驰高管表达了对“新岗位”的更多期待。

首秀淡定聊“卷”，直言“奔驰欢迎竞争”

“中国的创新速度非常快，我也经常听到‘卷’这个词。这个词有竞争、提升自己的意思，这也是中国市场非常重要的特点之一。”

谈及当下汽车市场的竞争现状时，刚从德国语境转移到中国语境中的佟欧福，表达了对中国汽车市场“卷”起来的见解和“初印象”。他还频繁提起“速度”两个字，认为中国的一切都精彩纷呈，可以为他接下来的业务发掘提供灵感与机遇。

“现在中国不仅是全球规模最大的汽车市场，也是新能源汽车占比最高的汽车市场。”

不难看出，佟欧福已经用到岗仅80多天的时间对中国市场做好了充分的前期摸排工作。他深刻地认识到，中国正在引领全球汽车市场电动化转型的节奏，而一直将中国市场视作“第二故乡”的奔驰，一定要成为站在变革浪尖上的弄潮儿。

在履新大中华区负责人之前，佟欧福曾是奔驰产品策略及规划负责人，在梅赛德斯-奔驰乘用车产品开发领域担任重要职责，并带领团队规划了到2030年代的整个未来车型阵容。得益于成熟且优秀的产品思维，佟欧福对奔驰正在面临的市场竞争表现的自信而笃定。

在他看来，奔驰驱动产品不断推陈出新的同时，也令其自身拥有了非常强的自驱力，因为每推出一款新车型时，就要求实现对上一代车型的超越，这本身可以看做一种与自己已有成果的竞争。

“这种竞争让我们保持敏锐，保持投入，不断追求更加卓越的表现。”佟欧福说，无论是过去还是将来，竞争会一直存在，奔驰欢迎竞争。不仅如此，他的底气还源于上一任“老唐”（梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及中国事务特命代表唐仕凯）为奔驰中国业务打下的坚实基础，并表示自己会在既有基础上继续向前推进。

“今天大家看到的全新纯电长轴距CLA就是非常好的例子”。佟欧福介绍称，这款划时代车型的纯电续航为866公里（CLTC），电池到车轮的能量转化效率高达93%，达到了同级能效表现的标杆。

此新车还极具前瞻性地与AI技术进行了深度融合，特别是智能座舱方面，不仅有自研技术支撑，还与中国伙伴进行了充分合作，比如搭载豆包的AI大模型。随着对技术边界持续不断的探索与拓展，从CLA开始，奔驰会陆续将这些技术应用到更多车型上。

毫无疑问，作为奔驰在电动化方面取得重大突破的先锋产品，全新纯电长轴距CLA象征着奔驰“在中国，为中国，为全球”的重要转折。这过程中，中国市场的优先级得到进一步提升，更将一定程度上成为奔驰打造可持续发展空间的重要引擎。

本地研发融入奔驰标准，持续践行“在中国为中国”

当更多品牌在新能源、智能化的赋能中尝试跻身高端豪华赛道，佟欧福也在面临一个不容回避的现实问题，那就是如何在存量的市场中，保持奔驰一贯的活力，守住用户的支持和信赖？

“中国专属”是佟欧福给出的答案。佟欧福介绍称，“以往提到中国专属，我们可能会说这意味着更长的轴距。但现在，我们秉持‘在中国、为中国’的理念，把中国专属提升到了一个全新的高度。”

比如对于后排的体验，除了长轴距车型自带的舒适性，奔驰还重新思考了后排客户的乘坐习惯。由中国团队专门打造全新的后排娱乐系统，通过用户界面的人性化设计和更贴近中国用户习惯的APP（与哔哩哔哩等本土内容平台合作）操作方式，让用户能以更放松的方式在车内享受14英寸副驾娱乐屏，感受车内影院级的体验。

需要注意的是，奔驰不仅在APP、用户界面和交互体验上加大力度适配中国市场，佟欧福还透露，“辅助驾驶系统的开发也一定要在中国完成。”

“辅助驾驶中有很多运用智能的部分，不同的传感器相互融合。在开发该功能的过程中，中国研发团队在中国完成验证，能实现点对点的、导航支持的智能辅助驾驶。而且通过人机共驾，驾驶员能够随时完全控制驾驶系统。”

佟欧福清楚地认识到，在智能化发展进程中，中国是最重要的和最先进的国家之一。所以奔驰在北京和上海的两处研发中心共同协作推进创新，中国研发工程师规模超2000人。接下来奔驰会充分利用强大的研发团队和中国的人才资源，帮助奔驰实现在华业务效率的进一步提升。

但是，佟欧福也反复强调一点，无论未来推出任何创新配置，都将始终坚持“奔驰标准”，不管在任何情况下都不会妥协。“当我们遇到一些新技术时，会稍微冷静一下，思考这样的创新是否符合客户真正的需求、是否做到了以客户为中心。”

在他看来，也许有些创新技术奔驰不是第一个推出的，但一旦推出就必须具备奔驰标准，无论是安全为先的执行标准还是对细节的极致追求，都不能辜负用户对奔驰的品牌的期待，这是奔驰赢得市场信赖与认可的关键所在。

眼下，奔驰正着手在中国建立强大的本土布局、携手强劲的合作伙伴不断拓展更多合作关系，佟欧福将如何带领奔驰在中国续写转型故事？对于这项极具挑战性的新工作，佟欧福并未表现出想象中的压力，而是乐观地表示——压力很重要，因为能够激励自己不断进步，应该从压力中感受到积极的一面，将压力转化为动力。

“担任这个职位对我而言是一项极大的殊荣。”这位年轻的80后管理者谦虚地说道，同时他也许下承诺：“来到中国，我会融入中国，让奔驰更中国也更奔驰。”