奇瑞的安全，是不是“技术作秀”？

懂的人都懂，目前汽车圈最大的热点，是关于安全。

这搁以往是不可能的存在，大家都忙着展示遥遥领先的科技和智能，比的是配置和外观，打出各种全民、平权口号，快速勾引眼球和好感。

至于安全这种“陈词滥调”，有哪家车企会长年累月地挂在嘴边，除了拧种沃尔沃。但这样就得挨奚落：都什么年代了，还抓着淡得像白开水的话题，像祥林嫂一样天天讲。

直到今年3月底发生在安徽铜陵高速上的那幕惨剧，将智驾的遮羞布彻底撕碎，也把汽车安全从角落里拉到舞台中央。

工信部除了快速跟进全面收紧对智能辅助驾驶的监管，也在日前发布了动力电池安全新规，2025汽车年检新标准也对安全气囊系统的要求更加严格，对隐藏式车门把手的系统性整顿也已开启。

总之，汽车安全的重要性在回归，不管车企和品牌怎么想，对待安全都不能再像对待一条装饰用的蕾丝花边，需要的时候拿出来用一用，不需要就搁到一边。消费者对安全的认知提升，趋严的行业监管，都在推动汽车安全回归造车核心要素。

深谙到这一点的奇瑞汽车，在5月13日举办了一场以“底线”为主题的“安全之夜”，展示其一路来说得不多，但做得不少的安全功底。

奇瑞是懂宣传的，懂得及时接住公共空间的热度。但热度来了接得住，前提也是这么些年来，奇瑞实打实磕安全打下的基础。

奇瑞信奉的那句“产品是敲门砖，技术是通行证，安全就是不分国界的国际通用语言”，到今天开始全方位体现价值。奇瑞还在“安全之夜”发布了多项安全技术成果和最新的“守护者”智慧安全系统。

奇瑞董事长尹同跃说：“奇瑞的目标，是要让‘五星安全’遍布全球，让奇瑞成为新能源、智能化、全球化时代汽车安全的代名词。”

奇瑞安全“起底”

奇瑞做安全，确实由来已久。早一些的用户应该还有印象，早在2007年奇瑞开始要做高端品牌时，就已经把打造极致的安全作为敲开高端市场的重要卖点了。

那会儿，奇瑞与以色列集团（Kenon Holdings）合资成立了量子汽车，并在2011年发布了观致品牌。值得一提的是，奇瑞在2010年就建成了亚洲最大的汽车实验室，具备进行世界上几乎所有国家碰撞标准实验的能力，年碰撞试验超过1500辆，碰撞报告被美国、德国、日本、英国、加拿大和澳大利亚等67个国家和地区互认。

后来观致汽车上市，车辆的品质、做工、用料，以及非常可靠的安全性，都得到了外界一致好评。当时观致汽车在ENCAP和CNCAP碰撞安全测试中，拿到的都是五星优秀成绩。

尽管观致汽车因为营销和品牌力等因素没做起来，后来也易主别家，但奇瑞的安全口碑就此奠定。

再后来，奇瑞再战高端推出星途，也是其继续沉淀安全技术和标准，进一步夯实安全口碑的代表作。星途究竟有多安全？这么说吧，自打星途第一款车上市，网上或许有各种挑刺的声音，但绝没有一条是关于安全的。相反，星途在各种车祸事故中的表现，更坚定了网友对其安全性的好评和信赖。

奇瑞高筑的安全城墙和技术优势，也惠及旗下更多车型产品。截至目前，奇瑞已有41款车型获得五星安全评级。

在安全之夜现场即奇瑞汽车实验室，奇瑞找来了十多辆超过10年车龄的不同老车，有艾瑞泽7、瑞虎5、A3等，现场开启碰撞测试，证明奇瑞的安全既不区别对待，也永不过期。

从燃油车到电动车的安全“整体观”

如果说奇瑞做安全，是从围绕燃油车的被动安全叠buff开始，那么数十年来，从被动安全到主动安全，从燃油车到电动车，奇瑞的汽车安全足以形成一个庞大的体系。

这一体系里关于燃油车时代的安全技术积累不再赘述，前面列举的车辆安全口碑和实际表现就是证明。重点讲讲进入电动车时代，奇瑞是如何构建安全技术矩阵，以及取得了哪些重要成果。

奇瑞总工程师徐有忠介绍：“随着电动化、智能化对汽车安全提出全新要求，奇瑞也已构建了覆盖全人员、全过程、全工况、全方位、全市场的安全防护体系，重塑安全底线。”

比方说在电池安全上，奇瑞坚持超越新国标的高标准开发，电池包全维防护，电池管理系统坚持10重安全设计，全维度测试5000条以上，并且基于AI算法，可做到全时预警、全域保护。动力电池新规执行后，对于奇瑞的竞争力是有助的。

在智能安全上，奇瑞依托猎鹰辅助驾驶大模型、亿万级全球数字场景、全维度软件质量保障，可以做到智能检测、智能感知、精准识别与精准控制，有助于进一步提升车辆主动安全。

在信息安全上，奇瑞构建的是全链路守护+量子通讯加密+全球化全场景验证，以保障汽车信息安全。

奇瑞显然是意识到了其安全积淀已经发展到了可以做一个总结，树立一座重要的里程碑，并且揭开下一程发展的序幕，助力集团品牌整体跃升的重要时刻。

为什么这么说？因为奇瑞还专门发布了一个“守护者”智慧安全系统，将其安全体系首次进行系统化梳理，相当于自己的标准化订立，并把汽车安全上升到了文化层面。

可以说，奇瑞在为自己的安全打品牌。此前这么做的，是沃尔沃和其它一些豪华品牌。

奇瑞执行副总裁李学用说：“奇瑞‘守护者’智慧安全系统，要做全域安全生态的领导者，将从全级别车身安全、全场景驾驭安全、全维度守护安全各个维度护卫全球用户。”

李学用列举了该系统几个主要标准：比如以真材实料打造磐石车身，从小车到大车，全系采用Shotgun结构。比如越野车型车身骨架采用一体式内高压大梁，打造行走的陆地堡垒。

举几个具体车型的例子，比如奇瑞小蚂蚁采用同级唯一全铝笼式车身，让小车也能拥有大车的安全性能。奇瑞旗舰车型风云A9L采用磐石车身2.0设计， 720°笼式座舱，标配9气囊，安全用料也毫不吝啬。

此外，车辆在智能驾驶辅助、电池包和安全保障、能源保障、生命检测、保障救援等方面，也有非常详尽的标准和要求。

奇瑞还发布了“奇瑞守护者安全俱乐部”，联合全球伙伴发起“AED黄金四分钟联盟”。奇瑞还计划后续开展“安全驾驶训营”“安全开放日”安全公开课”，传播安全知识和品牌影响力，俨然一家跨国巨头的担当和表率。

安全只是手段，高端才是目的

如果问尹同跃现在心中最大的梦想是什么，我猜一定是奇瑞的高端化。不仅现在是，很久之前就是，直到未来某天成功实现。

之前做观致时，尹同跃就毫不掩饰对品牌高端的向往。他带领奇瑞表现出了极大的果敢和魄力，通过资本合作打造全新品牌，并且独立自主研发，勇敢探索自主品牌的高端化路径。

这足以证明尹同跃是极具抱负的企业家，如果只图卖车赚钱，这在当时就已实现。但他并没有止步，而是明知高端不易，偏向高端前行。

创业之路总是充满坎坷，奇瑞的高端化也经历了漫长考验，加上前些年在国内市场的失利，奇瑞专心做着海外市场，同时也沉下心打磨“理工男”的技术实力。

直到两年前，随着中国汽车出海加速和内卷加剧，奇瑞以中国汽车海外市场楷模的身份载誉而归。尹同跃很早就说过的那句“奇瑞必须参与国际竞争，挨打才能成长”换来了收获。同时奇瑞也在电动智能化浪潮中赶上大集，弥补了当初起大早后的遗憾。

截至目前，奇瑞集团累计全球汽车用户已超过1650万，其中海外用户累计突破480万大关。2024年，奇瑞年营收达到4800亿元，同比增长超过50%；年销量突破260万辆，同比增长38.4%；年出口 汽车114万辆，同比增长21.4%；年销售新能源汽车58万辆，同比增长232.7%。今年以来，奇瑞又继续一路高歌，在各细分市场实现销量同比增长。

企业正值意气风发，行业进入变革转型深水区，品牌高端梦还未实现，尹同跃怎么可能不带领奇瑞大干特干。这样的关键时刻，奇瑞怎能不加速高端化上攻。

尹同跃说：“奇瑞就是要用‘智能之夜’、“混动之夜”、‘安全之夜’，后面还会有各种之夜，把奇瑞技术讲成‘一千零一夜’，亮出奇瑞的家底和实力，让合作伙伴和用户对奇瑞放心。”

尹同跃没明说的是，奇瑞的品牌向上、他的高端梦。但纵然没有明说，谁又看不出这位满头白发还在劳苦奔波的企业家的愿望呢？那可是他年轻时就种下的梦想。