比亚迪销量首超特斯拉！而且是在“最难啃”的欧洲

在欧洲市场，中国汽车品牌正在新能源领域重新开局，这回的庄家换成了比亚迪。

根据JATO Dynamics最新数据统计，在欧洲市场4月份的纯电车型销量排行中，来自中国的比亚迪销量达到7231辆，以领先66辆的成绩首次超过特斯拉，跻身欧洲市场排名前十，而特斯拉同期则下滑49%，排在比亚迪之后，位列第11名。

尽管从数量上看，比亚迪和特斯拉之间的差距并不是很大，但这次超越对极力开拓欧洲市场的中国汽车行业来说，却意味着史无前例的进步和突破。

众所周知，除美国市场之外，全球范围内对中国汽车准入标准、关税壁垒最为严苛的重点市场就是欧洲。

从历史环境来看，欧洲市场是汽车的发源地，也是全球顶尖汽车公司聚集的工业重地，这种天然的地缘优势对任何外来的汽车品牌而言，本身就有足够的挑战性，更何况是造车历史仅仅只有30多年的中国品牌。所以要想在欧洲市场闹出点动静，难度可想而知。

但显而易见，随着新能源席卷全球市场，中国市场抢先一步，从技术和体量上全面赶超，已经成为电力赛道上真正的“先锋派”，而欧洲市场恰恰也对新能源汽车接受度较高。这些客观的动作对中国汽车在欧洲市场“破壁”都提供了一定的便利条件。

据不完全统计，目前已有20个中国品牌进入或者计划进入中国市场，除比亚迪之外，奇瑞、上汽名爵、吉利和小鹏同样在欧洲市场崭露头角。比如奇瑞4月在欧洲当月销量5773辆，同比增长1149%，名爵4月销量达到21735辆，同比增长25%，吉利销量4042辆，同比增长31%。

所有中国品牌4月在欧洲市场的累计销量则超过了5万辆，电动汽车注册量则同比增长59%，达到15300辆。

其中比亚迪如果在纯电基础上，再算上插混车型的销量，合计达到11123辆，占中国品牌在欧总销量的五分之一以上，仅次于名爵。

比亚迪在欧洲纯电市场对特斯拉形成的阻击，开始让欧洲感觉“变天了”。

JATO Dynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯表示：这是欧洲汽车市场的分水岭。尤其考虑到比亚迪直到2022年底才正式开始在挪威和荷兰意外的地区开展业务（就能获得如此突破），而特斯拉多年来却一直是欧洲电动汽车市场的引领者。

并且，特斯拉四月销量下滑还是在Model Y焕新升级的背景下取得的，这仍旧没有阻挡其欧洲市场的颓势。

据了解，特斯拉一季度利润已经跌至2020年第四季度以来的最低水平，马斯克已为此辞去了美国政府职务，全力专注运营特斯拉的主营业务。

当然，对于马斯克来说，这是眼下的必行之举，因为除美国市场之外的两大市场特斯拉都在面临严峻的挑战。一方面，中国市场正在出现更多强有力的竞争者，包括但不限于比亚迪、小米等强势企业，他们来势汹汹，已经开始逐渐分流特斯拉的市场份额。

另一方面，中国汽车也在大规模前往欧洲，如果欧洲的新能源市场接下来继续被中国汽车一举攻破，那么特斯拉更加腹背受敌。

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如果不想让自己未来处于被动地位，那么就要求马斯克要想办法提升特斯拉的竞争力，无论是让产品更加惊艳还是更具性价比，只有这样才能在更激烈的市场竞争中获得长久而持续的生存可能。

相比之下，中国车企的竞争力则不仅仅在于技术进阶，还在于懂得“农村包围城市”的作战策略。由于欧盟对中国制造的电动车设置了较高的关税，如果中国品牌单靠纯电入局欧洲市场，无异于以卵击石。因此许多中国车企开始通过引入插混车型来扩展在欧洲的产品线，因为这一动力形式的汽车产品并不是欧盟关税的目标。

费利佩·穆尼奥斯评价称：中国不仅是全球电动汽车的领导者，也是插电式混合动力汽车的全球领导者。事实的确如此，凭借强大的产品势能，中国汽车在欧洲的PHEV市场销量从今年1月份的1493辆提升至4月份的9649辆，这意味着中国品牌占欧洲注册PHEV总数的接近10%。

而作为中国新能源汽车龙头，比亚迪无疑成为不可忽视的推动者。据了解，随着比亚迪在欧洲市场的快速扩张，目前已经远远领先于那些老牌汽车品牌。比如在英国超过了菲亚特和西亚特，在法国超过了菲亚特和西亚特，在意大利超过了西雅特，在西班牙超过了菲亚特。

让欧洲汽车制造商更加担忧的是，比亚迪这种增长甚至在它位于匈牙利的新工厂开始生产之前就已经出现，并在一路走高。

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目前来看，对于靠着插混车型在欧洲市场破局中国品牌，欧盟接下来是否会针对进口插混车型采取更严格的关税措施来保护当地汽车业，仍旧有待观察。但就当下而言，以比亚迪为代表的中国新能源汽车已经开始越来越多的在欧洲市场占据主动权了。