专治“余承东式困意”，蔚来新功能有点“针对性”

在“余承东疑似开车睡着”的视频引发网络热议后，蔚来站在了“吃瓜”第一线。

“开蔚来的车，是没有机会在使用辅助驾驶时睡觉的。”5月27日，蔚来在官方推文中蹭了一波余承东的热点，为即将推出的“紧急自主靠边停车”功能做宣传预热。

三天后，5月30日，“蔚来世界模型NWM”首个版本正式开启推送，新的智能辅助驾驶版本在主动安全、高快领航、城区领航、智能泊车四大场景进行升级。

开车不要睡觉

在蔚来于30日发布的全新智能驾驶辅助版本的演示视频中，“紧急自主靠边停车”功能被放在了第一个，其重要性不言而喻。

紧急自主靠边停车的应用场景是什么？在理解这个新功能前，需要先了解为什么蔚来说“开蔚来没有机会在使用辅助驾驶时睡觉”。

此次辅助驾驶功能升级之前，在驾驶员睡着后，蔚来车辆会用警报声音尝试叫醒车主，在叫醒无果后（车主可能熟睡，也可能因其他原因失去意识），车辆会打开双闪灯，在本车道内缓慢刹车直至停止，然后自动接通救援 电  话 并协助呼叫救护车。

上述功能已经是较为稳妥的操作，但并非完全安全。如果是在夜晚的高速公路上，车道内停车仍然有被后车追尾的风险。

紧急自主靠边停车功能会多出一些动作。在车辆持续的紧急提示仍无法唤醒驾驶员后，车辆会减速并变道至最右侧的紧急停车带并制动至停止，开启双闪警示灯，自动解锁门把手，SOS紧急救援系统主动介入。

这个功能发生在驾驶员完全无意识的状态下，其已经失去了对车辆的控制权，辅助驾驶系统必须全权接管车辆以确保安全。

这就意味着，在如今智能驾驶辅助相关政策并不完善的背景下，这一功能存在一定争议和风险。比如，如果车辆在变道过程中发生事故，应该界定为谁的责任？

可以说，蔚来更新这一新功能，承担了更多风险，其背后的考量是将驾乘人员的安全放在首位。这也符合蔚来试图通过智能驾驶辅助系统“解放精力、减少事故”的愿景。

“在今天国家对于智能辅助驾驶监管日趋严格的背景下，这样一项紧急功能可以量产上车，更证明了蔚来智能辅助驾驶系统的安全性。”蔚来在该推文中提到。

除了紧急自主靠边停车功能，“通用障碍物预警及辅助GOA”的升级，同样有助于“减少事故”。这一功能的使用场景是，面对前方道路突发情况，车辆能够及时制动，保障安全。相较于AEB（自动紧急制动），GOA（通用障碍物预警及辅助）能识别更多异形障碍物。

此外，此次智能驾驶辅助系统升级的其他功能主要是为了“解放精力”。比如新增的高速收费站ETC通行、停车场自主寻路、智能泊车辅助，以及点到点全域领航辅助等功能。

技术探索可以激进，落地与宣传必须严谨

蔚来升级智能辅助驾驶版本后，外界普遍关注：凭借新系统，蔚来能回到智能辅助驾驶第一梯队吗？

外界之所以有这样的关切，主要还是因为蔚来在智能辅助驾驶领域处于追赶姿态。同期进入造车行业的小鹏、理想，以及有华为加持的问界，均已经打出了智能辅助驾驶的鲜明标签，并得到市场普遍认可。至于蔚来，受制于技术积累、开发思路等多重因素，其在智能辅助驾驶领域的表现并不亮眼。

蔚来能否凭借全新智能驾驶辅助版本回到第一梯队，还需要时间和市场验证。

不过，站在消费者的角度来看，蔚来的一些做法值得借鉴，比如紧急自主靠边停车功能在保障驾乘人员安全上的探索。

其次，蔚来一直提倡的是“解放精力，减少事故”，更多强调智能辅助驾驶系统对人类驾驶员的赋能，而非取代。不论原因是否在于技术水平限制了宣传话术，这样相对保守的宣传，在现阶段对于交通参与者的安全都是有益的。

与其他被动安全配置不同，智能辅助驾驶系统若被车企夸大宣传，可能带来更大风险。原因很好理解：即便车企宣称自家汽车钢材强度再高，消费者也不会刻意开车撞墙测试；但如果车企夸大智能辅助驾驶的可靠性，个别消费者真敢边开车边玩手机，甚至打盹。

这种情况下，智驾不但没有提高车辆行驶安全，反而增加了车主的懈怠情绪，带来更大的安全隐患。

前不久小米高速智驾事故为车企敲响警钟，行业渐趋冷静：技术探索可以激进，但落地与宣传必须回归严谨。普通消费者更应谨记：在真正的‘无人驾驶’到来之前，切勿拿自己和他人的生命安全做试验——方向盘，还是得牢牢握在自己手中。