国产版“路虎揽胜”？综合续航可达1443km，轴距3160mm，领克900

在当今竞争激烈的汽车市场中，领克品牌以其前卫的设计和科技创新理念，快速从燃油车品牌完成电气化转型，目前在一众新势力品牌中保持了较强的竞争力。作为领克家族的最新旗舰，领克900的推出不仅标志着品牌向豪华领域的进阶，也是一次对传统汽车定义的颠覆性尝试，魁梧的身形也让其拥有了国产“路虎揽胜”的称号，接下来我们就从多个维度来看看这款车型的表现吧。

从设计上来看，领克900的整体轮廓展现出一种蓄势待发的力量感，并融合了北欧简约美学与现代运动元素。车头部分采用了品牌标志性的分体式LED大灯组，搭配上全新的贯穿式灯组，营造出较强烈的视觉冲击力。引擎盖上的肌肉线条纵向延伸，与保险杠的蜂窝状设计相呼应，不仅提升了空气动力效率，还增加了车头的力量感。前挡风上方配有瞭望塔式激光雷达，这也预示着整车具备高级别辅助驾驶功能。

转向车侧，车柱和车顶区域均采用了熏黑涂装，让车顶具有了悬浮式效果，腰身采用了流畅的线条勾勒，同时后视镜与前车门处的纵向导流槽相融合，并以此延伸出平直的筋线，并形成相对外凸的型面结构，隐藏式门把手的设计进一步强化了科技感，并降低了整车风阻。车尾部分则延续了车头相对平衡的设计哲学，贯穿式LED尾灯采用3D照明灯带，配上熏黑的灯腔处理，增加了科技化的照明效果。车尾底部包覆了较大面积的黑色组件，并采用了隐藏式的排气结构，保持了视觉上的简约和精致。

进入车内，领克900采用了简约的科技化设计，并通过大量软性皮质面料、镀铬材质的装饰，打造出沉浸式的豪华座舱。中控台与扶手区域构成了规整的T型结构，将座舱内划分为较为规整的主副驾区域，30英寸的6K悬浮屏布局于中控及副驾区域，仪表部分则采用HUD抬显和12.66英寸的全液晶仪表组合，构成了智能化的交互界面。在中央扶手区域前端配有双分区的手机充电板，后方则保留了旋钮和按键组合，方便了日常操作。

根据车型版本的差异，车机内部硬件配置略有不同，除了入门Halo版本配备单颗高通8295芯片之外，其余版本均升级为双芯片，保证了LYNK Flyme Auto智联系统运行的高效流畅，车机内应用功能配置齐全，并提供了Flyme Link/Carlink/HUAWEI HiCar/CarPlay等四种手机互联。车内智能语音助手支持主副驾及第二第三排区域的分区控制，并能提供连续语音识别和可见即可说功能。在辅助驾驶功能上，1.5T版本配备NVIDIA DRIVE Orin X芯片+千里浩瀚H5系统的组合，拥有254TOPS的算力支持，而2.0T版本则升级为NVIDIA DRIVE Thor芯片+千里浩瀚H7系统的组合，算力提升至700TOPS，从功能上来看，全系均支持高速NOA和城区NCA智能领航辅助功能，并支持全场景的泊车功能，进一步提升了整车的主动安全。

领克900拥有5240*1999*1810mm的车身尺寸与3160mm的轴距，创造出88.2%的得房率，从实测表现来看，1.8米身高乘客在第三排仍可保留一拳膝部空间，二排腿部空间则接近1米。车内设有42处储物设计，在三排启用时后备厢容积300L（281L），足够满足日常出行时的简单行李装载，而通过后排座椅的折叠，后备厢空间可扩展至1070L（1050L），在露营场景中也可秒变移动大床房。

动力方面，领克900提供了三套插混方案，包含1.5T双电机、2.0T双电机和2.0T三电机版本，其中1.5T双电机车型采用1.5T发动机+双电机组合，拥有530kW的综合功率和1000N•m的扭矩表现，整车配有44.85kWh的三元电池组，CLTC工况下拥有220km的纯电续航和1355km的综合续航。2.0T双电机版则采用2.0T+双电机的组合，拥有540kW的综合功率和1038N•m的扭矩，而2.0T三电机则有着650kW的综合功率和1248N•m的扭矩，2.0T版本均配有52.38kWh的电池组，CLTC纯电续航分别为280km和268km，综合续航可达1350km和1443km。

写在最后

领克900以30.99万起的价格切入30万-40万市场，技术平权的设计理念让这台车拥有了越级的配置和用车体验，不过领克虽然作为当前年轻智能化品牌的代表，但品牌溢价能力依然稍显不足，未来能否取得好的销量表现，还取决于领克能否持续进行产品升级和服务闭环，不知道你看好这台领克900的未来表现吗？