2025年上半年，一汽大众宝来销量持续暴跌，4月仅售6192辆，同比下滑8.3%；1-4月累计销量26787辆，暴跌71.8%。曾经月销3.8万辆的“家轿爆款”，如今在紧凑型车市场排名跌至第15位。这一剧烈下滑背后，是新能源浪潮冲击与自身转型滞后的双重夹击。
2025年，中国新能源乘用车渗透率已突破60%，消费者对燃油车的价格预期被彻底重构。宝来虽通过降价自救，2025款200TSI手动畅享版降幅达47.9%，终端价下探至7.98万元，但仍难抵挡新能源车型的冲击。以比亚迪秦PLUS为例，其DM-i插电混动系统实现“油电同价”，2024年销量达48万辆，占据10万级家轿市场25%的份额。启源A05等车型更以7.89万元起售价、145公里纯电续航，直接抢夺宝来等合资燃油车的潜在用户。
宝来仍依赖1.2T/1.4T发动机+7挡双离合的传统动力组合，车机系统仅支持CarPlay等基础功能，且不支持OTA升级。反观秦PLUS，搭载DiLink智能网联系统，支持语音交互、远程控车等功能；启源A05则配备L2级辅助驾驶，轴距达2765mm，空间与科技感全面超越宝来。在消费者愈发重视智能化体验的当下，宝来的“机械素质优势”已难成核心竞争力。
一汽大众内部，速腾、迈腾等车型通过智能化升级（如全新探岳L搭载燃油车三步走驾驶辅助路线图）稳住基本盘，而宝来因定位低端、更新缓慢，被边缘化。外部市场中，秦PLUS、启源A05等车型以“低价高配”策略形成降维打击，导致宝来终端降价也难挽颓势。宝来的衰落，是传统燃油车在电动化、智能化浪潮下的缩影。若无法在动力、智能、服务等领域实现突破，这款曾经的“家轿王者”或将继续沉沦。
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