传智界、尚界以及享界建“专网”，鸿蒙智行渠道迎来大调整

华为再次释放了“不造车”信号。近日，一则关于华为调整汽车业务的消息在汽车圈引起了广泛关注。有媒体报道：据三名知情人士表示，鸿蒙智行旗下智界、尚界以及享界正由合作车企筹备建设品牌专属销售网络。

随着舆论的持续发酵，该消息很快就引发了业界关于华为让渡“三界”销售权，将销售和售后权利移交给车企的猜测和探讨。不过，据相关知情人士回应表示，此举并不意味着华为完全放弃了智界、享界以及尚界的销售以及售后服务等主导权，而是为了拓宽销售路径，满足不同用户需求。

简单点来说，智界、尚界、享界建设品牌专属销售网络，并非意味着华为自有渠道的退出，而是在华为现有渠道的基础上，通过车企进一步丰富品牌销售渠道，完善渠道网络。

目前，鸿蒙智行“五界”中，问界品牌已经率先实现了单独建网，通过用户中心模式设立了独立的销售门店。而今年5月中旬，智界以及尚界两个品牌也已经召开了专网经销商招商大会，6月份，享界也传出筹划单独建网事宜的消息。由此可以猜测，继问界之后，“三界”建设品牌专属销售网络一事，基本没有太大的悬念。

事实上，虽然相比于问界品牌的产品规模和体量规模而言，目前智界仅2款车型在售，享界仅1款车型在售，而尚界更是暂未发布首款产品，合作车企建设独立渠道的成本较高，但从更长远的发展视角来看，鸿蒙智行“五界”分网，合作车企建设独立专网却是“必然”。

一方面，从品牌的差异化来说，从瞄准主流消费市场的尚界到对标百万级的尊界，随着加入鸿蒙智行的品牌越来越多，各品牌之间难免出现产品重叠的问题。

以30万级市场的问界M7和智界R7举例，虽然两款车型一个定位家用，一个偏向运动，但核心技术的高度相似性以及价格定位的高度重合，也在一定程度上模糊了两款车型的产品边界，并造成了一定的产品内耗。

目前在高端车市场上，问界已经在25-50万级别的新能源中大型以及大型SUV市场站稳了脚跟。鸿蒙智行其余品牌要想进入这一价位和级别市场，不仅面临着外部的竞争压力，更有来自内部的竞争压力。

因此，各品牌建设独立的专网，不仅有望进一步丰富各“界”的销售渠道，而且长远来看，通过发挥合作车企的主导性和积极性，还能从销售、售后以及营销等维度打造品牌的差异化，并强化消费市场对于鸿蒙智行同一价位不同品牌的形象认知。

另一方面，从销量的维度来看，按照规划，鸿蒙智行旗下“五界”今年的年销量目标为100万辆。上半年鸿蒙智行累计销量约20.52万辆，其中问界仍然扮演了销量主力的角色，上半年交付约15.4万辆，40万级别的问界M8以及50万级别市场的问界M9是问界增长的主要支撑。

从当前的销量完成率来看，鸿蒙智行下半年的销量压力不小。而丰富渠道网络建设，扩大渠道网络的触达和服务范围，无疑也是刺激销量持续增长的一大关键举措。

尤其值得一提的是，下半年，作为鸿蒙智行家族的第五个品牌，尚界首款新车将正式迎来发布，其官方微博账号已经在6月底正式开通，这预示着尚界品牌以及首款车型或将很快进入预热阶段。和问界、智界、享界以及尊界从高端市场切入的路线不同，尚界是瞄准20万级的主流新能源市场而来。

在外界普遍看来，在核心智能化技术上，与其余四界一脉相承的尚界，很有可能成为鸿蒙智行最具规模化的品牌。

随着首款新车上市，为了更好地承接主流消费市场规模化的服务需求，强化销售人员的专业性，尚界建设独立的销售网络，不仅有利于鸿蒙智行做好各品牌之间的区隔，而且也有利于分解鸿蒙智行自有渠道的压力，避免主流消费市场的大规模涌入，对鸿蒙智行家族其他豪华品牌以及豪华车型的服务造成影响。

事实上，让渡部分销售权，让车企建设独立的渠道网络，这一做法是否可行已经在问界上得到了验证。2024年，赛力斯在华为渠道的基础上进一步建设独立渠道以来，问界的销量表现较为出色，有数据统计：2023-2025年，鸿蒙智行销售网络与问界用户中心的交付数量占比已经从原来的7:3变成了如今的5:5。

问界用户中心的拓展，缓解了鸿蒙智行的渠道压力，同时也推动了问界品牌的成长。在华为“光环”和问界增长的双重刺激下，近年来，更是有部分BBA的经销商选择积极拥抱问界。

如今，鸿蒙智行让渡部分销售权，智界、尚界以及享界建设独立渠道，显然还有望吸引优质经销商加盟。站在这一背景下来看，继问界之后，鸿蒙智行三大品牌此时“分网”，或许也将是最好的时机。