买G7的人 正在“拯救”小鹏？

G7这款车能不能成功，或将直接决定小鹏的未来命数。

10万级的MONA M03，是颗“速效救心丸”，让小鹏走出了“ICU”。 20万级的G7，最好能是小鹏的“回魂丹”，如此才好让接下来30万级的P7，成为品牌上升的“大补丸”。是非成败，G7是关键一战。

7月3日，定位“AI智能家庭SUV”的小鹏G7上市，很多人从这款正式售价比原预售价降低4万、最终定价19.58万-22.58万元（3个版本）的车型上，从小鹏开创式的加以“全球首款L3级算力AI汽车”标签背后，感受到G7对于小鹏的重要性。

但重要到什么程度，可能超出不少人想象。

“好学生”何小鹏

G7上市的前一天，刚刚在YU7上市缔造“3分钟20万台”神话中春风得意的雷军，给“两‘小’无猜”之一的小鹏带起了货：“等不及YU7的话，可以看看明天的小鹏G7。”

雷军这次为湖北同乡带货的效果怎样，暂未可知，不知G7的“9分钟破1万”大定里有多少是雷总的引流。但看小鹏自己为G7上市下的功夫，可谓是煞费苦心。

G7的发布会，选在北京奥森国家网球中心钻石球馆，钻石球馆之寓意，一目了然。更明了的是，北京的主力购车群体正是家庭用户，新能源指标更是超过70%给了家庭用户，而北京此前销量前三的新能源车型，第一名就是特斯拉Model Y，第三名是小米SU7。小米YU7上市后，特斯拉Model Y的地位或将不保。

何小鹏在G7上市发布会上，像雷军在YU7上市发布会上一样，把特斯拉Model Y打在了大屏上，言明攻打“光明顶”。但他始终没提YU7是竞品，事实上G7和YU7就处在同一个细分市场。此外就是整场发布会，充满了“小米”味。

比如小米以“毫米级参数对比”闻名，小鹏G7也全面复刻了此战术。

何小鹏贴出G7与Model Y长长的对比表格，从整车空间（G7为4.47m³，超Model Y 11.2%）到扶手箱容积（G7为6.8L，超Model Y 30%），连雨伞收纳槽深度都精确到毫米。

小鹏请来NBA球星马布里营销的同时，还安排了身高188cm的马布里演示前排头顶篮球无压力、后排直立不顶头，复刻雷军展示SU7后排空间的经典桥段。

何小鹏详述“太极AI底盘”历经上万次减速带测试、超2000次起伏路标定，类比小米讲叙底盘调校投入。

小米擅长将“技术参数转化为用户可感知的生活价值”，小鹏G7也是亦步亦趋。

G7用网红柴犬“晕车测试”展示防晕车功能（直播狗在颠簸路面未呕吐），替代过往枯燥的CDC减振器原理讲解。

G7推出“带宝宝出行无忧套餐”——磁吸小桌板可放奶瓶、后备箱819L容积分层收纳婴儿车+行李箱，展现直击家庭用户痛点的情感共鸣设计。

小米主张“长板足够长可忽略短板”，小鹏G7也将此贯彻到底。

G7发布会上将近八成的时长，何小鹏都聚焦到2200TOPS算力、VLA/VLM大模型，弱化窄胎（235mm胎宽）、小前备箱（仅42L）等妥协点。

何小鹏还表示造车必须掌握新四要素：“左手科技、右手艺术、品质基础、情绪高度”，将小米推崇的“情绪价值”升维为战略要素。

显然，小鹏在全面学习借鉴小米营销策略，这一营销转型效果如何？何小鹏在发布会后表示：小鹏的女性用户占比，从MONA M03的38%提升到G7预订的45%。

小鹏在“去直男化”，对于这一在长时间学习特斯拉的过程中形成的“附加”形象，何小鹏现在只想淡化，“以前我们总说技术驱动体验，现在才懂情绪才是制高点”。

在不同时期向不同的“老师”学习，何小鹏是位懂得审时度势、灵活应变的“好学生”。

G7输不起

小鹏在这一节点勇闯20万级SUV红海，并拜师小米学起情绪营销的背后，是其站在了至关重要的转折点。

小鹏用近十年时间为自己贴牢“智驾”标签后，2024年下半年相继推出了10万-15万元的MONA M03、16万-20万元的P+，两款车很快成为小鹏的销量担当。尤其是MONA M03，承担了小鹏超过50%的销量，不仅让“在ICU住了很久”的小鹏脱离危险，还将小鹏送上了新势力月销量榜首。

小鹏用一款“智驾平权”的极致性价比车型，让自己起死回生，但也在“智驾”之外打上了“性价比”的标签。MONA M03刚热销的时候，有网友戏称“小米没有造出来的红米汽车，小鹏造出来了”。

但何小鹏显然不喜欢这个标签，“拼价格小鹏是拼不过的，因为普通车的成本最核心就是铁的价格，我们要卷肯定要卷科技”。

G7就是小鹏这次撸起袖子卷科技的，至关重要的载体。

MONAM03卖火之后，小鹏在今年3月和4月分别对G6、G9、X9几款更高端的车型，推出改款车型，分别主攻15万-20万元、20万-25万元、30万-40万元价格区间。

但三款改款车型上市后，并没有复制MONA M03的火爆，也没能赶上P+的销量，尽管在各自细分市场里销量排名靠前，但三款车加起来的月销量仅在1万辆左右。

这次冲高尝试结果并不响亮，说明市场仍受“性价比”标签影响，并没有认可小鹏一直用科技和智能强化的品牌溢价能力。

突围的办法还是要继续在科技和智驾上做文章，小米营销学中的“让长板更长”，或许在确立G7的营销卖点时，就已开始影响小鹏。

G7打出了“L3级算力”的全新概念，这个话术是在政策明令禁止车企对“智驾”和“智能驾驶”宣传的前提下，最具话题和传播力的字眼了。

为了使“L3级算力”与“L3级智驾”更具联系，小鹏在G7（三款车型：602长续航MAX、702超长续航MAX、702超长续航Ultra）中，为Ultra版搭载了三颗自研图灵AI芯片，总算力突破2200TOPS，相当于Model Y（720TOPS）的三倍、小米YU7（700TOPS）的三倍有余。

斥资数十亿研发的图灵芯片，正是何小鹏“卷科技”的底牌，“我们不是为了算力而算力，这是通往L3的必经之路”。

何小鹏还展示了G7Ultra版作为“L3级算力AI汽车”的超强“大脑”：全球首个车规级多模态大模型架构VLA（视觉-语言-动作）+VLM（视觉语言模型）。

何小鹏表示该VLA+VLM将赋予汽车“思考能力”——能提前2公里感知塌陷路面自动规避、识别救护车主动让行、甚至理解“停到电梯口”的模糊指令。

至此，G7卷的科技在目前的同级车型中无人能敌，但也有一些令人遗憾的地方，VLA系统需到9月OTA推送，专用座舱芯片更要等到11月回店加装。

这让外界开始称之为“期货”，但似乎并不影响消费者的热情，何小鹏在发布会后表示，G7 Ultra版的用户选择率超过60%，远超团队预期。

小鹏也确实太需要G7重塑品牌“科技”、“智能”的高端形象，在前面三款改款车型未能冲高成功的情况下，G7已经没有试错机会，G7只有成功，也才能为接下来的P7架好继续向上的梯子。

涅槃之年的生存考验

随着销量持续上升，2025年1-6月交付量达到19.7万辆，已超过去年总和，年度目标完成过半，小鹏的盈利时间表变得更清晰。何小鹏曾在2025年第一季度财报及后续采访中明确表示：“有信心在2025年第四季度实现盈利”，并称“第四季度盈利绝对不是挑战”。

何小鹏还提到汽车之外的另外两个产品线：飞行汽车和人形机器人，并表示今年也有新进展。第三季度，汇天飞行汽车的智造基地就将竣工，“陆地航母”将于2026年量产交付。人形机器人IRON目前已进入工厂实训，目标2026年实现量产。

但即便何小鹏积极向外界传递信心，市场怀疑的声音仍然存在。MONA M03被质疑“卖一台亏一台”， 飞行汽车与机器人每年吞噬近百亿研发资金，G7售价逼近成本红线。

确实，相比预售价，G7的上市价格整体下调了4万元。G7起售价19.58万元，比特斯拉Model Y便宜近7万元，比小米YU7低5万多元。

这一定价策略体现了小鹏想要在20万级SUV市场避开对手锋芒，毕竟不论特斯拉还是小米，目前品牌力都远超小鹏。小鹏主动降价，是在追求打造第二个爆款目标下的权宜之计，是妥协和不得已。

但这不利于小鹏摆脱“性价比”标签，不利于提升品牌的溢价能力。而如果不做出价格上的妥协，同样也会降低G7在激烈残酷的市场竞争中抢占市场份额的可能。

小鹏的品牌重塑和盈利攻坚，正在变成一场极致平衡艺术的考验。小鹏一路做出的探索和调校，比如技术路线的豪赌（自研芯片和纯视觉方案）、市场突围（价格战与差异化）、营销转型（从“理工男”到“情绪价值”）。

若成了，无疑将验证“科技造血”模式的可行性，并为其估值重新打开空间；若败了，在2025年淘汰赛加剧的背景下，其生存窗口也或将关闭。期待小鹏取得成功。