全球新能源畅销车型：半数都是比亚迪，大众ID.4跌至末位

继4月被比亚迪宋和吉利分别在全球新能源车型和品牌销量榜双双超越之后，随着焕新版Model Y在菲律宾、日本、澳大利亚、新加坡和韩国等亚太市场以及欧洲市场的逐渐交付，5月Model Y再度回到车型榜首，特斯拉也又一次领先吉利。

先了解一下5月全球新能源市场的整体情况。

EV-Volumes的统计数据显示，5月全球共售出163.0万辆新能源轻型车（含轿车、SUV、MPV和皮卡），同比增长22%。其中，纯电和插混分别超过100万辆和50万辆，前5个月全球新能源的累计销量达到718.9万辆。

 热销车型半数都是比亚迪

从热门车型销量榜单来看，最明显的变化当然是Model Y重回榜首。

●Model Y在5月售出7.5万辆，虽然同比仍下跌19%，但相较于4月的5.1万辆已大幅回升，接下来就看6月焕新版在欧洲市场正式开启大规模交付后能否彻底逆转走跌的态势。

●比亚迪宋5月的销量为5.6万辆，环比增加近5,000辆，不过同比也下跌11%。其实，和Model Y一样，今年以来宋同比数据也均为负数，若不是欧洲、土耳其和巴西等出口市场销量提升，它的跌幅可能会更大。

●吉利星愿5月再次刷新自身上市以来的最高纪录达到3.9万辆，并以此又一次成为车型销量的季军。

4月起星愿已经开始少量出口，未来海外市场需求应该会不断增加。持续的走高让今年前5个月星愿的总销量达到16.4万辆，只落后海鸥849辆，接下来它与海鸥将为今年纯电小车销冠的头衔展开激烈的角逐。

●比亚迪海鸥5月的销量为3.8万辆，虽然被星愿赶超，但5月随着海鸥也开始以Dolphin Surf之名进入意大利、法国、德国、西班牙等15个欧洲市场，接下来它的销量也会明显增加，它与星愿都会成为全球新能源单月车型季军乃至亚军头衔的有力争夺者。

●Model 3在5月售出3.3万辆，环比增加近5,500辆，同比却依旧下跌29%，由此来看在非季度末月份它与单月热门车型销量的领奖台应该是无缘的。而在车型累计榜单榜，即便目前Model 3仍是三强之一，但来势汹汹的海鸥和星愿很有可能会取而代之。

●比亚迪秦Plus终于在5月又一次冲上3万辆，这大概率是得益于5月下旬比亚迪开始在国内针对智驾车型推出限时“一口价”或限时补贴活动，刺激消费者的购买欲望，从而推动了销量的增加。

●五菱宏光MINI在5月继续徘徊在2.9万辆，因此被销量回暖的Model 3和秦Plus挤至第7。和宏光MINI一样，销量仍稳定在2.8万辆的小米SU7被挤至第8。

●比亚迪秦L和元Plus分别以2.5万辆和2.0万辆继续占据5月热门车型榜十强的最后两个席位，海豚则来到第11，这三者销量的回升应该都是受到优惠政策的影响。

●理想L6在4月回落至1.7万辆之后，5月也收获今年内的最好成绩1.9万辆，这让其今年总销量达到8.0万辆，在累计榜单中排名前进至第11。

●吉利熊猫mini在星愿和海鸥的冲击下，5月只售出1.7万辆。

●比亚迪宋L、元Up和海豹06 DM-i的销量均为1.6万辆，其中宋L是今年内首次上榜，但在前5个月车型累计榜单中，它凭借着6.5万辆排名第19，而这让今年比亚迪车型在累计销量TOP20中数量首次达到10款。

●五菱缤果5月以1.6万辆重回热门车型榜，可惜的是它跌出车型累计榜单TOP20。

●问界M9依靠1.5万辆的表现也终于在时隔3个月之后再次出现在单月车型榜单中。

●比亚迪海狮05凭借1.5万辆连续第2个月上榜，虽然仅排在第19，但这使得比亚迪车型在5月热门车型中的数量也再次过半。因此，在5月和前5个月的全球新能源热门车型榜单中，比亚迪车型都占据了半壁江山。

●大众ID.4在自主车型们的冲击下，5月排名已经下滑至末位，这不禁让人怀疑未来它是否会被挤出榜单，毕竟榜单之外有大量的中国车型正对它的席位虎视眈眈。比如，5月零跑C10也售出近1.4万辆，只比ID.4少171辆。一旦ID.4从榜单中消失，全球新能源市场热门车型TOP20就只来自自主品牌和特斯拉。

品牌十强自主占七席

再从品牌畅销榜单来看，5月的领奖台上依旧是熟悉的比亚迪、特斯拉和吉利。

●比亚迪继续稳定发挥，5月以34.6万辆夺冠，前5个月总销量达到163.2万辆，无论单月还是累计它的销量都比身后特斯拉的三倍还多。

●特斯拉5月回升至11.2万辆，它也再次回到亚军之位。

●吉利虽没能继续领先特斯拉，但5月其收获自身在新能源市场首个超10万辆的单月成绩，达到10.5万辆。

接下来，随着吉利的新能源产品矩阵的不断丰富，星愿等新能源车型也逐渐走向海外市场，在非季度末月份它仍有机会赶超特斯拉。

●五菱、大众和宝马分别以5.9万辆、5.0万辆和4.7万辆仍排在第4、第5和第6，但在累计榜单中大众以22.8万辆重回前五，考虑到它与宝马之间只相差2,358辆，两者的位次应该还将继续出现交替。

●零跑5月创下4.5万辆的新高，同比增长148%，连续的走高让它前5个月的总销量达到17.4万辆，在累计榜单中也同样来到大众宝马的身后。尽管，短期内零跑可能无法在累计榜单中赶超前两者，但说不定很快它就能在单月榜单中跻身前五。

●理想5月售出4.1万辆，这是今年内其首次跨过4.0万辆门槛。

●问界5月的3.7万辆则是时隔四个月之后再次达到3.0万辆以上，这一成绩仅比去年12月创下的最好成绩少200余辆，它也以此再次跻身品牌十强，而4月其排名仅为第18。

如此大进步的背后是，3月上市的全新车型问界M8在4月底开启了大批量交付，5月是其首个完整交付月。

●小鹏5月以3.4万辆占据十强的最后一个席位。

●小米受产能的限制，5月仍只售出2.8万辆，6月底旗下首款SUV车型YU7已上市，7月初也开始交付了。这意味着，下半年在两款车的共同加持下，小米极有可能会成为十强的常客。

●丰田在4月冲高至3.0万辆之后，5月回落至2.8万辆，但这仍是它有史以来第3高的单月成绩。

●现代和起亚5月分别售出2.5万辆和2.4万辆，作为榜单唯二的韩系品牌，它们的日子似乎也不好过，在3月创下各自的历史新高之后，销量似乎陷入“停滞”，排名不断下滑，这不禁让人好奇有朝一日它们是否也会从榜单中消失。

●深蓝和福特5月重回榜单，分别以2.2万辆和2.1万辆占据着5月品牌榜单的最后两个席位。在榜单之外，斯柯达和长安启源5月均收获自身最好纪录，销量分别为1.9万辆和1.8万辆，它们都伺机而动随时准备在榜单中占有一席之地。