近日，雷克萨斯中国公布了上半年销量成绩，1-6月累计销量超过8.5万辆，同比增长1.5%。作为一个进口豪华品牌，能在新能源风起云涌的中国市场保持稳健前行，这其实就证明了中国消费者对雷克萨斯产品的认可。
当前，雷克萨斯中国正处在20周年的关键节点，除了在销量上传来捷报，后续还有一系列动作也已经接踵而至：上海工厂签约落地、全新一代ES正式发布、官方易手车业务正式推出。
其中全新一代ES将是雷克萨斯迈向电动化的关键一步。继上海车展首发亮相之后，在成都的媒体沟通会我们又见到了这款新车。
首发亮相之后，网络上对全新一代ES的争议不小，人有说它不像雷克萨斯了。的确没有了雷克萨斯标志性的纺锤型格栅，敢于突破经典何尝不是一种创新？封闭式前脸搭配双L型大灯同样很有辨识度。
站在车头的位置我们把视角抬高，可以发现整个车身呈现出了近似纺锤的造型，所以全新一代ES同样致敬了雷克萨斯的经典设计。
车身侧面，是比较流畅的溜背造型和双腰线设计，其中下腰线因为独特的造型，曾被网友戏称为“虾线”。其实近看之后可以发现这并不是一条线，而是一个面，它更好的体现了车身的立体感，是一个点睛之笔的设计。同时，雷克萨斯更愿意将之称为“流量线”或“销量线”从后往前看刚好呈现出了逐渐升高的趋势。
另外，可以看到这台实拍车型，配备了21英寸的轮毂，但依然不显大，其实是因为全新一代ES在现款车型基础之上将长度增加了160mm，轴距增加了80mm，也就是说，全新一代ES已经是一台C+级别的车型。以中国消费者对大车的喜好，相信全新一代ES能够获得更多关注。
车尾部分可以看到比较犀利的贯穿式尾灯，中间是可发光的LEXUS字母标识，后包围两侧的L型反光条和饰板也都让全新一代ES在优雅之中又带着点小锋利。
进入车内更是让人眼前一亮，巨大的中控和副驾双联屏会让人有一种进入国产新能源车的错觉。事实上，全新一代ES也是以中国市场为原点开发，在不少功能配置方面都优先考虑了中国用户的需求和用车习惯。
当然，具体会搭载什么系统官方并没有透露。不过在车机里边我们已经看到了车载微信，CarPlay/HiCar/Carlink等全手机生态的车机互联。
全新一代ES内饰的材质也很特别，大面积采用了竹层透光饰板，通过3D打印不仅视觉和触觉都有竹子的质感，当光线暗下来的时候，会呈现出整片的光影效果，比普通氛围灯更能突显科技感。
另外，看似简洁的中控台其实还暗藏了物理按键。据工作人员介绍，这排按键采用了温感控制，只有当手靠近时，原本隐匿的图标才会亮起，仿佛是从“无”到“有”的转变。并且每一个按键均带有清晰的物理回馈，既可避免误触，又兼顾了科技感与操作质感。
另外，对于舒适感这次全新一代ES营造得也比较到位，实拍车型前后排座椅均支持加热、通风和按摩功能。尤其是右后的位置，还配备了电动腿托，这在轿车中并不多见。
关于全新一代ES的动力和续航，官方还没有公布相关信息，但ES350e和ES500e两款纯电车型都是基于GA-K平台开发，在底盘下方布置了大容量电池。根据实拍车辆的剩余续航里程和电量推算，这台350e的纯电续航里程预计在700km以上。
而ES500e将会配备智能全轮驱动系统DIRECT4，性能方面会更强，但如果搭载相同容量的电池，那么续航也会相应减少。
红点车评
第一代雷克萨斯ES诞生于1989年，随后ES经历了7代的演变，现在我们看到的这款雷克萨斯全新一代ES已经是第八代车型。可以说在全球范围内，ES都是雷克萨斯的代表车型。尤其在国内，目前雷克萨斯的销量有一半都是由ES提供，所以全新一代ES的电动化转型能否成功，对于雷克萨斯中国来说至关重要。
另外，虽然全新一代ES还有更多参数化的数据还没有公布，是否与中国的新势力车型一样会搭载更前沿的智能化技术还不得而知。但按照雷克萨斯的造车理念，没有经过严苛验证的功能往往不会轻易上车。
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