虽然新能源革命愈演愈烈，但以小编的试驾经验来看，市面上好开的纯电动车一双手都能数的过来。尤其是造车新势力的车型，很多都在最基础的机械素质方面有或多或少的不足，其中能让我感到满意的目前只有蔚来ES6和小鹏G3。

对小鹏G3的好感源于今年上半年，我和小鹏G3一起度过那一星期，这款车无论是操控性还是智能化配置都给了我很大惊喜。最近，我又拿到一辆2020款小鹏G3的试驾车。那么，这款小改款车型有哪些新的亮点呢？

里里外外都是简约美

2020款小鹏G3在外观、内饰方面都沿用了2019款的设计，和很多SUV的厚重的引擎舱设计有所不同，小鹏G3的引擎舱盖向前下滑的角度很大，并在前脸收为一条尖锐的棱线，配合前脸尖锐的大灯，营造了很强的冲击感。

小鹏G3的日行灯不只是灯组中两根纤细的LED灯带，下方还设计有一根垂直的灯带，点亮时颇有《星球大战》中光剑的感觉。

小鹏G3同样采用了时下流行的贯穿式尾灯，不过和其他家细长的造型不同，小鹏G3的尾灯要粗壮很多，另外两侧设计了密密麻麻的透光结构，虽然颇具辨识度，但小编看来这样的设计与整体简约的风格不太搭。

坐到车内，依然是浓浓的简约气息，最吸睛的地方当属15.6英寸的中控大屏了。这块屏幕无论是色彩还是亮度都非常不错，实际使用响应也很迅速，操作流畅。另外，小鹏的车机系统把所有功能的入口都设置在屏幕上方和下方的图标栏，点进去的菜单深度最多只有两级。这样的设计大大降低了上手难度，实际使用也非常便利，不过上方图标依然是拟物化设计，而不是当下流行的扁平化风格，看起来有些时代感。

而在功能方面，这块大屏不仅承载了在线地图、在线音乐、APP扩展等车联网功能，还集成了驾驶设置、辅助驾驶设置、摄像头影像等功能，这就让小鹏G3得以取消车内大部分的物理按键。另外，小鹏G3采用了类似奔驰的怀挡设计，自动驾驶功能的控制也做成了拨杆，放置在了灯光雨刷控制拨杆的下方。所以，小鹏G3的中央通道也没有任何的按键，将简约风打造的更为彻底。顺便提一句，小鹏G3的AUTOHOLD功能也是采用深踩刹车启用的操作逻辑。嗯，这也非常“奔驰”。

值得一提的是，小鹏G3的前方玻璃一直延伸到头顶，面积接近1.9㎡。坐在前排，不会像其他车型那样看到车顶，视野非常的宽阔。

驾驶质感依然是亮点

2020款小鹏G3搭载了一台最大功率145kW、最大扭矩300N·m的电机，这对一台紧凑级SUV来说，可以说是非常强劲的动力。小鹏G3还提供了经济、舒适、 运动三种驾驶模式可选：经济模式下电机响应较慢，动力略显孱弱，比较适合城市路况驾驶；而舒适模式则要舒服很多，电机响应和功率明显有提升，在中段提速完全够用；在运动模式下，小鹏G3的脾气就变得非常暴躁了，可以偶尔用来体验下小激情。

而在操控方面，小鹏G3提供了轻柔、标准、运动三种转向模式，可以根据需要选择自己喜欢风格。比较下来，标准模式比较适合日常驾驶，能够兼顾轻松的驾驶体验和精准的转向。另外，小鹏G3的刹车踏板调教比较到位，刹车非常线性。同时，踏板的回馈力也比较有厚重感，急刹时能够给人比较强的信心。

在悬挂形式上，2020款小鹏G3依然采用了前麦弗逊/后扭力梁的设计。看到这里，很多同学可以吐槽一句扭力梁，其实小鹏将其调校得非常出色，整个底盘表现非常紧致，能够过滤掉大部分的细小颠簸，在经过减速带或者起伏较大的路面时，车尾也不会出现过多的弹跳。

值得一提的是，小鹏G3搭载了L2.5级自动驾驶，支持全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车，变道辅助等高级辅助功能。不过，小编在试驾时，始终没能激活车道保持和变道辅助功能。好在全速自适应巡航表现非常不错，对前车和加塞车辆的探测非常及时准确。

整体来看，2020款小鹏G3在智能化配置和底盘操控方面的依然保持着较高的水准，对于热衷于尝试新势力车型的消费者来说，是一个不错的选择。小鹏汽车刚刚发布的销量数据显示，在11月份售出的1016辆小鹏G3中，带有自动驾驶辅助的智能版本（智享版、尊享版）占比达到87.5%。可见，越来越多的消费者已经体会到自动驾驶和智能配置带来的便利了。