理想i8价格配置官方调整，是慌了还是怕了

理想i8官降背后

最近几天对于理想i8感兴趣的朋友可能会感到懵圈，因为i8在上市的时候明明有三个配置的车型，但是在上市一周之后又宣布只保留Max这一个配置，并且价格再下调一万元，对于新势力造车来说这是罕有的操作，那么本篇文章就给大家聊聊i8为什么降价以及为什么做纯电车型。

市场反馈不及预期

在聊理想这个品牌以及i8这款车之前，我声明本篇文章所有的观点都是客观输出，都是基于事实数据而来。

7月29号晚上理想i8上市，三个配置的售价分别为32.18万元、34.98万元以及36.98万元。而在理想i8上市的第二天，股价就直接下跌了13个百分点。这一现象可谓非常反常，作为对比小米在SU7和YU7上市之后的股价是上涨的，并且都是港股。其根本原因就在于i8的定价偏高，比如同为纯电且更高一个级别的乐道L90顶配车型售价还不到30万，并且乐道L90的综合素质还是非常出色的。

再加上中国品牌新能源几年的发展之后，早就把豪华品牌的溢价光环给打下去了。除非是非常有噱头、营销方式很好并且产品还要很出色，大家才会为溢价买单。而客观来说，如今一款纯电SUV在硬件和功能性上面已经玩不出什么花来了，哪怕i8是一款外观辨识度极高的产品，在比同级别竞品售价高出一大截之后，大家还是退出了支付定金的页面。再加上没有了增程式这条护城河，前途注定是不平坦的。

针对这样的实际情况，理想在8月5号对i8产品线做出了重大调整。砍掉入门的Pro和顶配的Ultra车型，只保留中配的Max车型，并且还降低了1万元的售价，还额外赠送了价值1万元的铂金音响系统。

在调整过后，Max车型的竞争力顿时高了不少，比如VAL司机大模型、冷暖冰箱、铂金音响和720km的CLTC续航都有了，除了后排娱乐屏套装外几乎和此前的顶配车型没有区别了。

而更改了配置和价格之后，理想的股价在当日就立竿见影的上涨了。再一次很明显的证明了i8的第一次定价的确是过高的。不仅是普通消费者，就连对市场极为敏锐的投资机构都失去了信心。

所以离开增程式的理想，就没有过去那么一帆风顺了。

增程式成就理想品牌

把之间拉回到大概十年前，这时候三位想“再创辉煌”的互联网大佬做出了一个决定：造车，于是就有了现在市面上被人们所熟知的蔚来、理想和小鹏。这三个品牌陆续在2018/19年推出了自己的第一款产品，当时理想ONE的起售价在30万网上，对于中国品牌来说是妥妥的主打高端市场。

在上市之后理想ONE受到了广泛的欢迎，其实那时候“冰箱、彩电、大沙发”这三件套还没完全合体。消费者之所以选择理想除了营销以及踩中了大6座SUV这个需求点外，最为重要的一点就是采用了增程式动力。隔壁的蔚来和小鹏一看直接傻眼：说好的一起做纯电，你却做起了增程式。

因为那时候纯电车型的三电系统技术和现在相比太落后了，你能想象起售价接近45万的蔚来ES8在NEDC标准下的续航里程只有355km吗？但是实际使用更让人绝望，几乎还不到300km，如果遇上冬天只有几度的时候开暖风，那基本上就只能上下班代步了。花费如此昂贵的价格买一台“小区保卫者”显然不是消费者想要的，但是理想ONE的横空出世很好的解决了这个问题。

理想ONE采用了一套增程式动力系统，发动机只负责给电池供电，虽然电池容量40.5kWh，并且NEDC续航里程只有180km，但是有了自带发电机的帮助，可以根据实际工况随时给电池充电，这样就完全消除了当时严重的电车续航焦虑。虽然当时的增程式技术亏电油耗比较高，但是至少可以通过加油来解决续航问题。并且电池的续航里程也可以轻松应对通勤和短途旅行，和纯电车型非常接近，消费者自然趋之若鹜。

从产品层面来看理想ONE这款车在使用角度非常出色，以至于我的一个同学在2019年购买了理ONE，就连他自己非常喜欢的6缸X5都不开了，可见理想ONE对于市场的冲击。而人们对于增程式的认知，也是源于理想这个品牌。

后面的故事大家应该很熟悉了，在理想ONE推出的三年之后也就是2022年的夏天，一款更成熟也完成度也更高车车型出现了，理想L9在当时用45.98万的售价冲击更为高端的市场，并且一时间受到了广泛的追捧。可能看到这里很多新能源黑不理解了，因为在当时这个价格只能落地GLC和X3，但是突然有一款L9这样的车摆在面前，选什么就不用多说了。

虽然我是一个燃油车拥趸，甚至是一个经典燃油车玩家，但是我并不认为同样价格的X3对比L9有什么优势，特别是作为一台家用车的时候。

所以成就理想的除了懂消费者以外，增程式更是占据了大部分的原因，因为没有人希望一台主打家用的豪华车被充电所困扰。增程式就是理想的护城河，也是品牌的舒适圈。后面L8/7/6系列的畅销就再次印证了这一点，只要在舒适圈里面不乱来不会有什么太大的动荡。

但是在这个节点上，理想却下定决心推出纯电车型，只不过这条路注定不好走。

进入纯电赛道进程受阻

在2024年初理想发布了比L9更为高端的MEGA，售价达到了52.98万元，这款车定位于纯电豪华MPV。本来MPV的受众面就没那么广，并且还是超过50万的高端纯电车型的受众面就更窄了。随后一年多的销量也反应了这一事实，除了刚交付那个月消化的存量市场外，每个月销量都维持在六七百台的水平，连价格相差不大的L9销量的零头都摸不到，也不及定价和定位类似的极氪009。

从这款车上相信理想就已经明确的认识到了纯电赛道不是这么好进的，特别是如今如此内卷并且大环境不好的情况下还选择了一条小路当中的小路。所以理想将第二款纯电车型i8定位于SUV，目的就是为了扩大受众面，后续还会有更多车型推出。

有了自家MEGA的前车之鉴，我们通过i8也能发现理想其实已经没有那么强的信心了。因为i8定位为中大型SUV，和L8对应。是可以推断出理想还留了i9这个位置给全尺寸SUV的。毕竟目前全尺寸SUV市场非常火热，好多品牌都想来份这块蛋糕，但是理想并没有贸然行动，而是相对保守的用一款价格更低的车型来试探市场。

但是文章开头就说了，i8上市第二天股价就大跌，在几天之后理想匆忙作出配置和价格调整，这才重新得到了投资机构的认可，股票下跌才稳住了阵脚。

但是根据国家的战略部署来看，纯电肯定是最终的方向，只是这个速度比较缓慢，给了各个品牌预留了足够的转型时间。这也是理想坚决做纯电车型的原因：趁着还有时间先进入市场并且积累技术，要知道顶级的三电技术壁垒可是一点不比燃油车低，如果三五年之后再进来说不定就再也赶不上了。

但理想显然高估了市场，预想着消费者会像当初对于自家增程式产品的热情一样对纯电车型抱有热情，可事实却并非如此。其中最大的原因不是产品不好，而是定价太高，绝大多数产品的好坏都不能抛开定价谈，否则以理想的影响力来说不至于如此。

再看看隔壁的蔚来，很机灵的推出了一款“皮薄馅大”的L90，市场反馈可谓是非常的积极。要知道蔚来本来就专注于高端纯电车型，有着很高的品牌溢价，在面对当今的市场也是如此谨慎。

而作为纯电界的新人，理想计划走量的第一款产品就应该以一个非常具有诚意的价格和配置打动消费者。当然并不是要理想降低自己的身段，因为身段降低了基本上就找不回来了，但是可以在配置上给到非常非常充足，同样是给予市场的诚意。I8已成定局，或许理想可以在随后而来的i6上面进行尝试。

总结

消费者是一个继好忽悠但又十分精明的群体，好忽悠必然是建立在自身的硬件以及生态体系极为出众的前提之下。否则在如今这个信息共享几乎不需要成本的时代，产品的好坏很容易知道。理想曾经就是抓住了消费者的刚需：续航以及极致的舒适度。用一套其他品牌没有的增程式+“电视、冰箱和沙发”的组合拳打开了市场。但是在如今市场产品的丰富程度与硬件水平都达到很高水平的前提下，在全新的赛道推出一款没有绝对核心竞争力并且价格还更贵的产品，确实很难再抓住消费者的心了。