零跑B01一路圈粉到重庆 “智驾”或常来常往

重庆的8D魔幻路况对智能汽车路测来说，绝对是高难度挑战。但是零跑高层却透露，零跑一系列“智驾”升级和计划，不排除将来直接将路测放在“智驾终极考场”重庆。作为10万级纯电市场现象级产品，零跑B01以“23项同级之最”刷新行业认知，更以“智能平权”理念将50万级硬件配置下放至10万级市场。这或许是零跑B01敢于挑战魔幻山城魔幻路况的底气所在。

成都车展前夕，零跑汽车在重庆举办了“一路圈粉”媒体交流会，深度解析零跑B01这款“年轻人的高品质智能轿车”的核心优势。

智能新答案：双高通旗舰芯片+激光雷达

零跑B01搭载同级唯一的高通8295旗舰座舱芯片与高通8650激光雷达智驾芯片，形成“双旗舰”算力组合。其中，8295芯片采用5nm制程，AI算力达30TOPS，CPU算力较上一代提升2倍，配合14.6英寸2.5K超清中控屏与Leapmotor OS 4.0 Plus系统，斩获美国好设计铂金奖等5项国际大奖，支持3D灵动桌面、一镜到底沉浸交互、智慧分屏等创新功能。

智驾层面，B01激光雷达版配备27个高精度感知硬件，实现端到端大模型辅助驾驶，支持高速领航辅助（NAP）、通勤领航辅助（CNAP）及同级最强自研停车场记忆泊车（HPA）。其激光雷达具备300米超远探测距离与厘米级精度，配合4nm制程的8650芯片（200TOPS算力），可应对强光、逆光等极端工况，未来通过OTA升级可实现“车位到车位”全场景辅助驾驶。

驾控新答案：中欧联合调校操控无忧

零跑B01携手意大利、法国、美国底盘团队联合调校，融合“精准转向、灵活底盘、豪华滤震”三大特性，成为同级唯一搭载中欧顶级底盘的车型。其最小转弯半径仅5.25米，配合七合一高性能油冷电驱总成，零百加速仅需6.4秒，后驱布局与CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，使整车扭转刚度达33000N·m/deg，媲美百万级豪车。

此外，B01全系标配自研LMC一体化运动融合控制技术，实现爆胎稳定控制、动态转向辅助等功能，并搭载同级唯一的七合一后驱专用后翻电机与OEKO-TEX100环保座椅，兼顾性能与舒适。

续航与空间：650km超长续航越级享受

零跑B01以CLTC 650km续航领跑同级，配合19分钟快充（SOC 30%-80%）与27合1超级集成热管理系统，综合续航提升10%。空间方面，其得房率高达86%，软包覆盖率达88%，配备70L下沉式后备箱与全景天幕+电动遮阳帘，副驾座椅支持百变空间定制，打造“零甲醛”环保座舱。

安全新标杆：CTC2.0 Plus电池底盘一体化

B01采用9横7纵硬核笼式车身架构，高强钢占比76.6%，乘员舱搭载2GPa核潜艇级热成型材料。电池安全方面，其CTC2.0 Plus技术通过热失控48小时不起火、100%热失控预警率等严苛测试，并提供终身免费质保。全系标配360°全景影像+透明底盘与哨兵模式（中低配待OTA），构建全方位安全防护。

据了解，零跑B01近期上市时，共推出6款车型，售价区间为8.98万-11.98万元，2025年8月31日前，用户可享四项终身免费质保、0首付/0息金融方案、免费家充服务包等10项权益。零跑科技副总裁王耀农，零跑科技产品部总经理江涛和零跑科技智驾产品线总监林贤德出席了交流会并透露，在零跑B01前期销售数据中，激光雷达版占比达30%。

沟通会实录

零跑B01的定价策略非常务实，不仅彰显了产品的竞争力，也充分考虑了消费者的需求。在重庆媒体的交流会的问答环节，零跑“工程师”高层坦言零跑的优与正在提升部分，好而不贵、科技平权” ，未来在智能驾驶领域将以更扎实技术突破。

沟通会接受访问相关领导及专家

江涛 零跑科技产品部 总经理（右）

林贤德 零跑科技智驾产品线 总监（左）

关于技术、成本和规划

Q: 零跑 B01 目前用 8650 芯片（约 200TOPS 算力），经算法优化后接近 400TOPS 水平，该算力能否应对城区通勤领航需求？

A: 目前量产的通勤领航辅助功能可正常使用，下半年 OTA 的城市领航辅助功能（无需预先学习）表现将优于现有版本。8650 芯片算力足够应对城市道路辅助驾驶，能顺利运行。算力影响场景处理丝滑性和紧急情况应对能力，算力越大表现越好，但现有芯片可满足基本通勤需求（非极端场景）。8650 是目前实现城市领航的主流芯片之一。

Q: 零跑在高频使用的泊车功能上有何技术实现方式？能否应对商场五层旋转车库等复杂场景？

A: 泊车是高频且直观的辅助驾驶功能，可实现窄车位泊入和远程泊车（人下车后通过远程控制泊车）。针对跨层车库，通过记忆泊车实现，用户学习一次路线后，下次激活功能可自动行驶至目标车位，过程中能自动绕障、倒退避让。

Q: 零跑在 12 万元车型上搭载激光雷达，硬件堆料充足，但实际使用感受值得优化，后续在算力匹配和驾驶体验上有何规划？

A: 早期激光雷达和视觉采用后融合方案（分别出目标再融合），对 CPU、NPU 及带宽消耗较大。目前已转向前融合方案，将视觉和激光数据同时送入大模型，降低算力和带宽需求，同时减少目标抖动、属性跳变，提升对安全岛、路沿及不规则物体的识别能力。

Q: 目前零跑智驾与 FSD 等第一梯队的差距有多大？

A: 硬件配置（摄像头、激光雷达、算力等）与业内趋同，高速高架辅助驾驶功能差异不大。当前在城市智驾领域与第一梯队有一定差距，但计划在今年年底至明年年初赶上。与特斯拉 FSD、华为等顶尖方案相比，在极端场景下仍需时间打磨，后续 OTA 表现值得期待。

Q: 零跑作为新势力销量第一，是否会布局自研智驾芯片？

A:零跑曾有自研的凌芯01芯片，但目前已暂停。因芯片投入巨大（7 纳米后流片成本达数千万美金），在销量不足的情况下难以分摊成本，且零跑更专注于整车及智驾算法自研，芯片交由专业公司更高效。

Q: 未来零跑是否会在车型上搭载 4D 毫米波雷达？有无相关储备车型？

A: 目前 4D 毫米波雷达价格偏高，且对零跑现有智驾能力提升有限。其点源数量虽多于 3D 毫米波雷达，但高度信息不足以探测所有低矮障碍物，且对系统架构带来一些改变，故零跑上 4D 毫米波雷达的节奏较慢，将观察行业动态。

关于未来更高智驾版本车型及定价

Q: 零跑 B01 车型中，激光雷达版本的销量在整体销量中的占比是多少？零跑 B01 已采用激光雷达智驾方案，后续更小的车型是否会用上该方案？

A: B01车型中激光雷达版本销量占比约30%。后续车型问题涉及未来新产品策略，暂不方便透露，可期待后续信息。

 Q: 零跑以 “好而不贵” 为标签，若未来增加研发经费，带智驾的车型是否会产生溢价？

A: “好而不贵、科技平权” 是零跑的基本原则，不会因提升智驾能力而让带智驾的车型产生溢价，将持续为用户提供高价值产品。

Q: 零跑车型 “买车不贵”，但激光雷达等硬件零整比若过高，是否会影响用户后期用车成本？

A: 激光雷达成本已大幅下降，零跑整车零整比不高，且大部分车型提供较高的整车终身质保，激光雷达故障率低，用户无需过多担心后期维修成本。

关于智驾方面与重庆的互动

Q: 重庆是城市智驾高地，零跑未来与重庆在智驾方面有何互动规划？

A: 重庆路况复杂（多弯道、上下坡），是智驾测试重要场景。零跑会常将车队拉至重庆测试，重点优化当地路况下的辅助驾驶体验，让重庆用户感受到辅助驾驶便利性。