在乐道L90媒体沟通会上，一向坚定纯电路线的李斌语出惊人，“如果能穿越回去，我会先做增程赚点钱。”
的确，过去几年里，新能源市场虽然发展迅速，但增程这种被诟病为落后技术的动力形式，却创造出更大的市场。也正是基于对增程市场的提前布局，理想、比亚迪等车企有了一番成就。
然而，风向似乎已经开始转变，增程汽车的市场开始降温。
据乘联会发布的数据，2025年7月，增程汽车销量为10.2万辆，同比下滑11.4%；与之相对的是，纯电动汽车同期销量同比增幅高达24.5%，两者市场走势呈现明显分化。
技术的进步，或许是这种变化的最好解释。
增程动力车型受市场热捧，最关键的是解决了用户对纯电动车型“里程焦虑”问题。由于前几年动力电池成本居高不下，充电网络不完善，充电效率偏低等制约，“烧油”的增程车，成为很多人的首选。
但随着动力电池成本下降，纯电动车型巡航历程不断提升，充电效率越来越高，增程似乎也完成了历史使命。再加上增程动力车型在高速行驶时普遍出现的动力偏弱、噪音过大等问题，增程车的遇冷也就理所当然。
与理想汽车不断尝试从增程动力转向纯电动市场，蔚来始终坚信纯电动车型不同，多家自主品牌车企看到了前几年增程市场的火爆，纷纷从纯电动切换至增程赛道。吉利、奇瑞、长安，以及零跑、小鹏，甚至一贯以纯电动示人的昊铂和智己，都发布了各自的增程车型，并寄予厚望。
但在竞争越来越激烈，增程赛道越来越拥挤的当下，此时扎进增程市场的车企，还会不会实现预期中的收获呢？
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