行业老将李鹏程发圈暗讽小订数据，某些自主品牌可能正在走向癫狂

原阿维塔科技副总裁、首席营销官（CMO），兼任用户发展中心副总经理李鹏程，其发布的一则朋友圈再度引起热议。

“据不完全统计，年初至今，中国乘用车小订已经突破5000万台，其中80%都是在新车发售72小时内完成的”描述为何会引起争议呢？毫无疑问，这是在暗讽某些品牌。因为中国汽车年产销量加在一起也不过是略超该数值，在2025年里汽车产销量实现持续增长，但是上半年的汽车产量是1562.1万辆、销量是1565.3万辆，怎样也达不到李鹏程所讲的标准线。

所以这不是“不完全统计”而是“完全没统计”的笑谈，也是对某些品牌新车发布时刷订单数据的做法的嘲讽。

而有意思的是对汽车“小订”数据表示嘲讽的不仅是李鹏程，知名汽车评论人吴佩也在八月末发文称现在有广告公司策划“小订过万”并且在发布会前几个月就策划好了；这是明确的点出有些品牌的订单数据造假的情况，只不过大家都很有默契的不去讲具体品牌。究其原因有两点，其一是订单数据造假很难找出实证，其二是存在该现象的是某些自主品牌；如果直白的点出来的话，届时飞来的就不是大帽子而是血滴子了。

可是订单数据造假的情况已经不容忽视，因其同样属于企业之间的恶意竞争行为。

一款上市新车的订单数据对于其潜在用户而言将会是重要的选择参考，数据大则会使其坚定信心，数据小则难免会有犹豫；所以订单量数据确实是非常重要的，但是订单量数据不能造假——否则其带来的结果一定是“劣币驱逐良币。”

简而言之，一款综合水平并不高的汽车通过一系列的虚假营销，其制造出的假象就能带来大量的真实的订单；而这样的车企即便拿到了大量的订单，其依然不具备打造优质汽车产品的能力，说穿了就是不具备研发能力，无法驱动行业技术整体发展进步。

反之，不去搞虚假营销的车企即便具备强大的技术研发能力，最终也会被搞虚假营销的车企淘汰。

最终行业内剩下的就是这些搞不正当竞争的、没有商业道德的、不坚持长期主义的投机取巧的企业，届时自主品牌的汽车产品还能有充足的竞争力吗？客观来说只要合资品牌或进口汽车杀一个回马枪，彼时的自主品牌将会输得一败涂地！同时也难免在出口赛道上折戟沉沙。

可是这些“劣币”已经赚的盆满钵满，那时候就算是离开这个行业也没有什么遗憾了；其需要做的无非是在真正搞研发的企业再次扭转局面之后，再闪现出来重演一遍上述剧情，这些“劣币”可以用两个网络热词评：行业百草枯，行业癌细胞。

当一些汽车爱好者嘲笑西方车企在汽车排放、材料、质检、零部件等方面进行系统造假的时候，应当看一看越来越癫狂的某些自主品牌了。

大众、宝马、奔驰、丰田、本田、日产、三菱、铃木、马自达、斯巴鲁、通用、东丽、神户港、新日铁、均胜、高田等等，这些汽车生产企业或供应商企业在车辆、材料或是其他方面的造假行为一度被本土汽车爱好者们津津乐道，也成为自主品牌国产汽车逆袭的一大驱动力。

当这些知名企业的造假行为被曝光之后，毫无疑问的结果是必然会有大批其潜在用户放弃选择，进而转向不造假的自主品牌。

可是现在的某些自主品牌在产品包装、碰撞测试、辅助驾驶、功能边界，销量数据（参考零公里二手车）以及订单数据方面，造假的情况应当是有过之而无不及的！虽然相关资讯或部门虽然没有明确用造假的词汇描述，但是夸大、不符合实际等描述和造假显然没有本质的区别。

回头再看李鹏程在去年同期讲过的一番话，汽车行业确实越来越走向癫狂了。

动不动就说别人出老千、掀桌子，桌子都觉得无奈了；每家车企都谈自己被侵害，公布举报平台、悬赏起底黑手，搞得汽车行业真正的成为了“江湖。”

可是现象的背后说明的是什么？

说明的是整个行业确实普遍存在该现象，而各自又都身处其中；没有出淤泥而不染，如果汽车行业变成泥潭，最终都会深陷其中而万劫不复。

有竞争就会有竞争手段，但是竞争手段应当有所约束和监管。