全新捷达VS8，9.59万起，一台踏踏实实的“合资老友”

现在新能源卷成了红海，自主品牌几个月就要发一次新车，各个价位和细分市场琳琅满目，纯电插混增程，乱成一锅粥，但是必须要承认，还有相当一批消费者，心里还是有根刺，怕新能源不靠谱、怕新技术掉链子。

在10万级燃油SUV这个细分市场里，有些合资品牌把这个价位的燃油 SUV 当鸡肋，减配减到不能看；自主品牌虽卷配置，但不少人心里仍揣着 “合资皮实” 的滤镜。捷达VS8就踩准了这个空当——不搞花活，踏踏实实给合资老粉造一台靠谱的SUV。

9月5日，捷达品牌首款旗舰SUV捷达VS8在成都正式上市，共推出3个版本，指导价区间为9.59万-10.99万元，并且现在购车，还能叠加四重购车礼遇，意味这台“合资小霸王”的性价比还将进一步跃升。

不图“花里胡哨”，只要“久经考验”

捷达很清楚用户为什么选择捷达：因为大众和捷达这两块金字招牌。当年的捷达车是当之无愧的国民车，多少人第一次开车是捷达，第一次买车是捷达，而它的可靠耐用也不是主机厂吹出来的，而是祖国大江南北的捷达车主一公里一公里跑出来的口碑。

十几年来，大众一直是用料扎实的代名词，那时有一股歪风，大众销售喜欢几个人坐在车门上摇晃，证明自家车门铰链的可靠。

所以捷达也清楚自己的用户想要什么：刚需家庭要的不是上天入地，而是关键时刻不掉链子。

捷达 VS8摸透了这点，EA211 1.4T +爱信6AT这套“老熟人组合”——别嫌它听着没新意，它的优势在于低速跟车不顿挫，高速巡航转速稳，能满足多数使用场景，不挑食，比同价位合资竞品的2.0L自吸动力强一截，油耗也非常出色，百公里低至6.95L，兼顾强劲动力与经济性能，并且最重要的是稳定。

当然了，捷达引以为傲的德系底盘这次也没有落下，全系标配前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂经典组合，匹配德系调校，既有越级舒适的乘坐体验，在驾控质感上也比同价位竞品出色不少。

配置不堆噱头，一台实在的“合资老友”

捷达VS8很清楚，用户选择燃油车，不代表抗拒新事物。不同于以往我们见到的捷达经典座舱设计，这次的新车换装了全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏的组合，很好地地满足了用户对于彩电的需求，并且车机还接入了DeepSeek和豆包AI，车机启动时间不到两秒，语音助手反应灵敏。

对比竞品，同样是合资10万级别的锋兰达，还是上个时代风格的小屏+塑料按键，车机开机时间要半分钟。或许捷达VS8不够时髦、没有抓眼球的亮点，但提供的功能都很实在，考虑过用户的真正所需，更别说，它座舱用的双拼皮革精致又耐看，同时大量使用了软包材料，质感领先了不止一点。

车身尺寸方面，捷达VS8长宽高分别为4629/1851/1624毫米，轴距为2731毫米，是标准的中型SUV尺寸，同时在同级最高的90.3%得房率加持下，后排坐三个成年人也不会拥挤，孩子坐安全座椅也不占太多空间。

此外它的后备箱容积高达653升，且支持后排放倒后纯平，还可以周末兼职露营车。

稳得住当下，更要接得住未来

诚然，捷达VS8这样的“老旧燃油车”注定不会有太多的人为它说话，平平无奇的外观，没有新意的动力，更谈不上有乐趣的驾驶体验，但我依然认为它是一台好车，因为对于多数的家用车受众，Ta们看重的从来不是多澎湃的动力，多酷炫的智能化体验，而是“靠谱”二字。

因此从这个角度来说，在后燃油车时代，捷达VS8完全把握住了用户的需求，并且给到Ta们同价位里最高的诚意。其车身高强钢占比高达80%，搭配全车9安全气囊，辅以L2级辅助驾驶系统，为用户带来全场景安全守护。

再往后的新能源时代，捷达也在成都给出了答案。

8月28日，中国一汽、大众汽车集团（中国）和成都经开区管委会，在成都签署了《捷达事业发展合作协议》，三方联手筹备成立捷达品牌新公司，意味着捷达要以成都为全新的生产和运营基地，让捷达拥有更高的自主决策权和运营灵活度，市场响应速度也会大幅提升，本土化深度也能进一步加强。

更重要的是，这标志着捷达向新能源领域转型的号角正式吹响，按照规划，捷达打算在2028年前推出5款新车，其中4款都是新能源车型，首款新能源车型预计明年问世。

毫无疑问，捷达在成都建厂布局新能源，和当下VS8坚守燃油基本盘的策略相辅相成，VS8凭借成熟可靠的动力系统和实用配置，稳固当下市场份额，为品牌发展提供坚实后盾。另一方面，新能源布局则是捷达面向未来的长远规划，顺应行业发展大势，引领品牌驶向未来。