在刚刚过去的8月，不少车企交出亮眼的成绩单。其中，广汽埃安终端销量27044辆，虽同比有所下滑，但环比增长约2%。
这份成绩在竞争激烈的新能源汽车市场中并不算突出，但广汽埃安的最新上险数据却显示出其在C端市场的潜力。
最新上险数据显示，广汽埃安8月C端个人用户占比已突破78%，较去年同期提升近30个百分点。这也意味着，曾经被贴上“运营车大户”标签的广汽埃安，正在逐渐打开C端市场。
而这种销量结构变化的背后，是广汽埃安对市场的洞察和布局。比如，意识到C端市场的重要性后，广汽埃安在产品端集中推出埃安霸王龙、埃安RT、埃安UT三款全球战略车型，构建起覆盖7-15万主流市场的产品矩阵，快速切入C端市场。
从市场反馈来看，这几款车的表现也不错。
霸王龙家庭版凭借着性价比优势，在上市后订单快速增长，成为10万级SUV里的热门；瞄准7万级小车市场的UT也凭借着不错的配置冲进8万级A0纯电车市场TOP2；而埃安RT也在10万级A级电轿市场里表现不错，挤进销量排行榜TOP5。
这三款车之所以能打动C端用户，除了产品本身综合实力不错外，还在于足够“听劝”。广汽集团最近几年推进自主化，甚至成立了“用户洞察部”，专门收集意见。比如霸王龙家庭版就是根据用户反馈做的配置升级。
此外，另一个不能忽视的点是埃安在补能网络方面做的布局。对于买电车的用户而言，最为在意的就是补能是否足够便捷。数据显示，截至目前，埃安自建超充桩就超过1.4万根，是新能源车企里第一名。在北上广深，甚至能实现“每平方公里约10根快充桩”的密度，还布局了跨省高速网络。
把眼光放到海外，埃安的动作也很快。现在已经进入20多个国家和地区，在泰国、印尼建了工厂。2025年一季度，埃安在泰国市场销量排名第二，在新加坡也稳居前三。2024年全年，其全球销量进入前十。
整体来看，广汽埃安正在逐步实现从B端向C端的转型。据官方透露，未来广汽埃安将继续加码C端布局，多款新车已在规划中。同时，其自研的“星源增程”技术也即将落地，有望解决馈电焦虑。随着新车型和新技术的推出，广汽埃安C端销量有望进一步增长。
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