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快充容易造成电池续航衰减?没那么容易!

菲常视界 2983浏览 2019-12-25 IP属地: 未知
熊熊边很多朋友相继成为新能源车车主,粗略估计接近10个!有多少是被熊熊荼毒的,就不得而知了哈。

聊起新能源车的日常用车话题,最多就是充电。无独有偶,我们都没有私家车位可以安装充电桩。

熊熊家住广州郊区的番禺,私家车位卖33万一个,别说我们家3台车要买3个车位,买一个都没钱!

扯远了,我们这群“电友”啊,日常充电只能靠共享充电桩”吊命“。

共享电桩如今逐步升级,快充桩占多数。这里涉及到一个问题,长期使用快充,电池寿命是否大幅减少?

Part 1

快充而不充满

快充和慢充本身就是相对的概念,一般快充为大功率直流充电,电池半小时可以从30%充满至80%容量;慢充指交流充电,充电过程需6小时-8小时。

为什么新能源车的生产厂商官方宣传都是“充电至80%”,而不是100%呢?因为根据熊熊一年多的“充电经验”来说,超过80%后为保护电池安全,充电电流将受到控制而变小,充电时间会更久。

据熊熊的经验来说,电动车充电至90%后,电控系统会进一步“控流”,降低电流的输入,同样是出于保护电池寿命和安全的考虑。如下图显示,充电至80%时,预计剩余时间为15分钟。但充电至90%时,预计充满时间反而增加到18分钟。而80%-90%的电量,实际用时8分钟。

其实,电池充到80%的时候就可以了,除了时间消耗等因素之外,充满电池会处于一个满负荷状态,长期以往容易疲劳,也就是说折损电池的使用寿命。快充不充满,相当于吃饭不吃饱,其实差不多的意思。

作为混合动力技术之父的丰田,研究了二十几年的电池技术,因此对电池的管理有着独特的见解:浅充浅放!放电只放到40%就会充电,充电只充到80%,电池的寿命才会长。简单来说,电池电量在40%-80%之间充放电是最理想的用电情况。

快充确实一定程度上折损动力电池的寿命,解决办法则是在一定次数快充之后,试着用慢充重新激活电池组内部带电子的排列。这个过程和原理很复杂,就不在此展开了。所以,为了电池能更好地发挥效能,时常快慢交替充电是很有必要的。

Part 2

影响充电快慢因素太多

首先需要知道的是,共享充电桩的供应商并不统一,如特来电、万城万充、星星、普天,以及国家电网和南方电网等。不同供应商,不同的充电站,充电电压也不尽相同。

根据不同的充电桩(地域电压不同),不同品牌的新能源(电控系统不同),不同的充电时段,80%充至满电的所需时间,有可能跟从30%充满至80%一样,也就是大概半个小时。

就此问题,熊熊曾咨询了多家第三方充电桩公司和比亚迪汽车,给出一致的答复:每个充电桩的电压都不一样,每家第三方充电桩公司的充电站电压不一样,每片区域的电压也不同,冲同样电量的前提下确实会存在时间差。

Last

最后说一句

其实,熊熊对该”快充伤电池“的问题并不是特别的关心。因为大多数纯电动专车都是快充,一天充电两三次,高负荷的营运环境,两三年车龄的专车并不见得续航衰退严重,这是熊熊充电时闲得蛋疼跟专车司机聊天获得的信息。另外就是,熊熊的比亚迪元EV,厂商号称”电芯终身质保“,还真想赶紧把电池充坏然后换块新的,省事。

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新能源 用车用品
 
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