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“7座SUV之王”换代了,开过全新车型的老司机这么说…
玩车教授 2853浏览 2020-01-02

早前汉兰达(参数|询价)已在北美市场公布了其价格并上市销售,作为一款中大型SUV,无论在中国市场还是海外市场,汉兰达都可谓是一款重量级车型。或许还是有很多朋友依然无法喜爱汉兰达各方面的中庸,可是这依然无碍汉兰达因各方面都没什么太大的短板而成为这个级别市场的标杆,承受着各个竞争对手的猛烈冲击。

 

近日,外媒Motor1的试驾编辑已经在该车上市前作出了实车试驾。作为这么一款对中国市场如此重量级的车型,教授也马上跟进去看看外媒试驾编辑的实际感受如何,在这里为大家带来这款关注点极高车型的咨询干货。

人总是贪心的,都希望在同等条件下获得更多的东西。在如今的中大型7座SUV这个级别,无论是汉兰达,还是早两年上市的大指挥官(参数|询价),又或是如今的当红炸子鸡别克昂科旗(参数|询价),其第三排空间一直都是大家十分关心的点。

 

说实话,在这个级别当中,7座车型的第三排座椅只能充当应急使用而存在,无论是哪一款车型似乎都无法提供让人满意的第三排空间体验,甚至有的车型在打开第三排座椅后,其后备箱空间也无法为使用者保证充足的使用空间。

 

从官方公布的数据来看,全新一代车型相比起现款在售的广汽丰田汉兰达在车身长度上增长了60mm。似乎大家都很期盼新车在车内空间方面有什么进步,但是很抱歉,从外媒的试驾体验来看,其第三排的乘坐空间的确相比老款有所进步,但是并没有到达能使乘坐感受有翻天覆地改变的地步。

 

相反,全新一代汉兰达增长的长度直接反映在了后备箱空间上,在第三排座椅完全打开的情况下其后备箱容积相比老款车型将会达到一个较为可观的增幅。第三排座椅支持4/6比例放倒,在放倒后其后备箱空间仅次于比汉兰达尺寸更大的别克昂科雷和大众Atlas。

现款国内在售的广汽丰田汉兰达虽然只上市销售了四年多的时间,可其内饰整体设计却是老态尽显,在全新一代汉兰达官方图片发布的时候其设计感提升明显的内饰让一直关注着这款车型的国内消费者都十分兴奋。那么在海外试驾编辑实际体验这辆市售版本时全新一代汉兰达这套内饰是否真的表现得那么好呢?

 

答案是不然,仅从外媒试驾编辑的感受来看,的确也感受到了全新一代汉兰达在内饰设计方面的巨大提升,可是令其不满的地方主要体现在新车内饰的用料及搭配上。在新车的内饰上总充斥着大量塑料感明显的装饰配件,不仅塑料感明显还十分影响着整套内饰的档次感。其次,在内饰配件的颜色搭配方面也令人不满,银色和黑色的装饰条略显奇怪而在高配车型上所使用的木纹装饰面板则更为糟糕。

 

不过以教授来看,目前依然会对全新一代汉兰达的内饰方面抱有着期待。原因并不是教授还十分迷信着仅从官图上所感受到的新车内饰氛围,而是相比起现款车型来说也的确没什么比这套内饰更难以接受的地方了。

 

说实话,丰田的确在最近推出的几款车型如威兰达(参数|询价)、雷凌(参数|询价)等,均在内饰用料方面有所退步。

而教授这么说广汽丰田您听见了吗?毕竟我们卖着的第八代凯美瑞(参数|询价)可是被外界称为目前全球做的最好的凯美瑞啊,希望未来引进汉兰达的时候也争取努力一下好吗?

 

全新一代汉兰达采用了丰田全新的TNGA架构下专门生产前驱车的TNGA-K平台,基于该架构下所推出的产品,如凯美瑞、亚洲了、RAV4等车型,在行驶品质上都较上代车型有了翻天覆地的变化,因此全新一代汉兰达的行驶感受也最让人关心和期待。

 

得益于TNGA架构,全新一代汉兰达的车身刚性得到了很大的提升,而底盘方面的感受也进步明显。悬架阻尼能在各种路况下为座舱过滤掉大量从路面传来的颠簸和冲击并且能为车身提供良好的支撑性,整体行驶感受可以说是十分安定。

 

在隔音方面,全新一代汉兰达在老款车型良好的基础上将隔音水准再次推高,行驶时无论是路噪还是风噪,甚至是发动机噪音基本都难以传入到座舱内。

 

在驾驶乐趣方面就向来不是汉兰达的强项了,SUV车型那标准且沉闷的转向回馈,以及脚感结实但是感受较为一般的刹车踏板反馈都为驾驶者提供一种非常可靠的驾驶感受,但是对于驾驶员主观感受上的驾驶感和参与度来说就不能对汉兰达再加以强求。

 

动力方面,海外媒体所试驾的是3.5L V6发动机并搭配8速自动变速器的版本,该发动机能输出最大为295马力,搭配改款大排量发动机拥有出色的动力感受则是一如既往的事情。不过以教授看来,搭配该款发动机的版本车型是难以与国内消费者见面的。

 

教授认为对于国内消费者,全新一代汉兰达搭配2.5L混合动力的版本才是最合理的期待。仅以目前丰田这套搭载了电控四驱的混合动力系统来看,最大输出能达到243马力,也由于电动机的输出特性能弥补大部分日常使用状况下汽油机所处的恶劣工况,全新一代汉兰达的混合动力版本,在日常城市道路使用时的动力感受应该会比现款2.0T车型来得更为轻快。

 

以当前国内在售车型来看,现款车型的生命周期还是会延长相对一段时间,毕竟现款汉兰达的国六车型才刚刚开始和国内消费者见面。

 

而对于换车方向瞄准了汉兰达,又或是对该车型持续关注着的朋友还是需要多忍耐一段时间。


教授的建议也认为值得为全新一代汉兰达付出等待

 

毕竟丰田在TNGA架构下所推出的新车,其产品口碑来的比以往车型都要好,而更大的后备箱空间,相较现款更出色的内饰设计,以及更为高效的动力总成等等都是对现款汉兰达所作出的一项项极具针对性的改进。

 

最为关键的地方在于全新一代汉兰达所搭配的2.5L混合动力系统,无论在日常使用的动力表现还是油耗表现上都非常值得期待,而更重要一点是要看它是否能上节能牌照了。

 

全新一代汉兰达无论在启用全新TNGA架构方面,还是更为动感潮流的形象,都会让人对它有着无必期待。教授最希望的还是广汽丰田在未来引入全新一代汉兰达的时候能一如凯美瑞一样,提升一下该车的整体制造水准;而另一方面则是希望千万别再加价了!

 

 
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