前日产CEO顺利到达黎巴嫩首都贝鲁特 | 上演现实版“越狱”

前日产CEO顺利到达黎巴嫩首都贝鲁特上演现实版“越狱”传奇

19年底，外媒暴出的一则消息可谓“震惊”了国内的吃瓜群众们，因涉嫌金融犯罪在日本取保候审的前日产CEO卡洛斯·戈恩在日警方重重监视下成功“出逃”，于12月30日正式到达黎巴嫩，并对媒体表示：“我人就在黎巴嫩，但不是畏罪潜逃，而是要躲避日本政治和司法的迫害。”

极富戏剧性的“越狱”

据黎巴嫩媒体表示，这场极富戏剧性的“越狱”由戈恩现任妻子卡洛一手策划。由某安保公司辅助实施，其中协助实施人员为前特战队员。

在戈恩的豪宅内举行的新年晚宴期间，安保公司人员化身为Gregorian乐队成员，在乐队表演结束后将戈恩藏身于携带的特殊定制182公分的低音大提琴琴盒里，在日方警力的监视下从容离开。

随即驱车前往大阪的关西机场，使用伪造的证件骗过日方海关，搭乘早前准备的私人飞机先是前往土耳其再在当地转机，与30日凌晨转飞至戈恩原籍黎巴嫩首都贝鲁特，至此完成了一场极富戏剧性的完美“越狱”。

2019年12月31号，卡洛斯.戈恩正式发表声明称已离开日本，现已抵达黎巴嫩。声明中表示，他已经不再被司法有所偏颇的日本司法制度所束缚。声称日本司法机构歧视猖獗、戈恩本人的基本人权被侵犯，日本司法机构应遵守的国际法和条约被完全轻视。“我没有逃避正义，而是从不公正和政治迫害中解脱出来。我终于可以和媒体自由交流了，希望从下周开始”戈恩表示道。

这样的剧情或许在荧幕中颇为常见，但在现实中则是狠狠的扇了日方司法机构的脸面，对此吃瓜群众表示——厉害了我的哥!

涉嫌金融犯罪，两度获释，四次被捕

18年11月19日，时任雷诺-日产-三菱联盟的会长卡洛斯•戈恩，在东京的羽田机场，被东京地方检察院特别搜查本部工作人员给带走，随即便曝出，卡洛斯•戈恩涉嫌隐瞒巨额收入，搞个人独裁，动用公款用于私人投资等。

12月10日，东京地裁(法院)宣布驳回东京地检申请的延长对戈恩的拘留期。次日，东京地检以“特别背任罪”的指控再次逮捕并延长了拘留时间至2019年1月1日，此为两度受捕。

2019年3月6日，他在缴纳10亿日元巨额保证金后获得保释。

2019年4月4日，再次被捕。25日缴纳5亿日元后再度获释。

期间，即便戈恩否认了这一系列指控，日产董事会仍以最快的速度决策罢免戈恩的职权，并且三菱汽车也随后以“有损企业评价”的由头解除了戈恩的董事长职务。而具体调查内容我们不得而知，只知晓最近一次审判的时间为2020年4月，期间戈恩被禁止未经许可出国及与妻子见面等，只能呆在日本东京的家中，不得与他人联系。

“针对”戈恩的指控

不符的“超高”薪酬，据悉，戈恩担任日产董事期间，每年从日产获得的薪酬极高，以2010-2015年期间为例，每年薪资收入将近1500万美元，而17年报酬虽然略低但折合日元计算也有7.35亿，约合丰田汽车和本田汽车领导人同期薪水的10倍左右。

此外据传戈恩还利用04年日产的授权，主导设定董事会和包括他自己在内的高管薪酬水平，期间涉嫌少报将近8800万美元的报酬，此外还有挪用日产资金购买豪宅和在08年转移投资亏损让日产为之买单等“罪行”。

以上是日方司法机构对于戈恩的指控，不过这些或许并不是全部原因，毕竟这些相对而言于日产而言并不十分严重，而戈恩一旦被以上述指控获罪，未来一段时间日产将在金融市场上损失的会更多。

背后的日法暗战

资本的世界一直都讲求利益至上，如果戈恩的下台能带来更多的利益或者消除潜在的隐患，那么短时间付出一定代价并不是不能接受。

戈恩最开始被指控并撤销董事职务的那一段时间，恰好是日产雷诺两者意向合并的关键时间段，而这正是时任法国总理的马克龙一手策划。有传言，马克龙曾多次密会戈恩，设想把日产变为雷诺的全资子公司，再将生产基地迁往法国。

据外媒消息称，此前以捍卫日产，雷诺两家公司独立著称的戈恩也试图将日产与雷诺合并，以换取法国对他继续担任雷诺领导职务的支持。不过合并对于日产乃至日方政府而言都不是一件可以接受的事，毕竟日产的体量太大，一旦合并且不论两者的主导权重，对于日本本土而言都不是一件好事。

不过当时的日产雷诺联盟中，日产的收益占比日益加重，销量占比更是高达60%，作为雷诺的一大股东(法国政府在雷诺中占有15%股份)为了保住雷诺日产中法系的绝对主导地位，也为了维持现有的收益，提升市场整体的竞争力，日产并入雷诺对于法国而言是最好的解决方案。

对此，戈恩似乎也做了不少准备，可随后，还未等“合并”事宜的具体事项展开，戈恩便遭受了当局的调查，极短时间内“掌握”一定证据之后，18年11月戈恩的飞机在刚抵达东京时，日方当局便进行了逮捕并提起刑事指控。至此联盟便失去了真正富有“重量”的领导人，合并也只能暂且搁置。

背信弃义?

这事一曝光，世界范围的汽车企业便饱受震惊，甚至不少人都有发出日产“背信弃义”的呼声，为戈恩报不平，关于这些需要从日产的历史中谈起。相对的如果对日产的历史有印象的也不会忘记卡洛斯·戈恩这个人，毕竟戈恩对于过去的日产无异于“救世主”。

20世纪末，日本的泡沫经济蔓延至汽车领域，各大日系车企都不好过，丰田和本田都开始转型做小型经济的车型，马自达甚至“卖身”福特以求喘息，当时一味追求“高科技，高技术”的日产难以为继，那一年的日产资产数据及其“难看”，资本市场一度也将其列入“垃圾资产”。

1999年，日产在国内银行无力支持，国外资本看不上的低谷中，迫不得已接受了法国雷诺汽车的支援，这也是当时国际市场上唯一伸出援手的企业，而法国雷诺的最大股东正是法国政府。

同年，雷诺和日产达成协议：雷诺以400日元一股的价格收购日产36.8%的股份，向日产注资6050亿日元，今后5年再发行2159亿日元的社债，帮助日产度过难关。对此日产也提出了三个条件：一，维持日产的独立性不变更日产的名字。二，最高执行责任者COO必须是日产的人。三，会社再建以日产为主导。同年，双方正式确立达成了合作协议，而卡洛斯·戈恩也正是在这个时候入驻的日产。由此，雷诺.日产联盟的时代正式展开。

变革，不只是日产，更是日本经济

值得一提的是，当时的日本社会奉行的是家族化的经营模式，人情，在日本经济的占据的作用比任何国家都要大，在日本式经营模式中，一家人几十年或者世代为一家企业供应零部件，父业子承的现象极为常见。而在汽车产业中，不可拆分的零部件有数万种，公差配合要求也很精确，这样的模式下无法很好的建立起完善的质量监管体系和保持品质稳定的供应。

对此，卡洛斯·戈恩将以往在雷诺的成功经验，结合在日产一线观察到的情况相结合，很快就准备出了一套变革方案。无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法，雷厉风行之下，关闭5个主要工厂，同时削减2.1w员工。采购部件商削减至50%，成本压缩20%,削减0.7兆的负债。这在日本经济体系中引发了极大的震动，这是对于日本传统模式的挑战!

在大环境都一直看衰的情况下，卡洛斯·戈恩将1999年还有将近3兆日元负债的日产，仅一年在就把负债压缩到了1兆日元以内，从99年的亏损6000多亿变成了00年盈利超过2000亿日元，提前完成改革方案计划。并且在03年就偿还完了所有的负债，日产再次超过本田成为日本第二汽车制造商。

这样“神”一般的操作也感染到了日本经济中的其他企业，裁员、注重成果主义、压缩成本、强化营销能力，日本式经营仿佛已经成了旧时代的象征。这在一定程度上甚至影响了当时的日本首相的政策，为了让日本早日恢复经济，时任日本首相的小泉效仿戈恩提出了“无限制的构造改革”，大刀阔斧的给日本各个行业动手术，搞变革，日本经济才慢慢的走向正途，老旧陈暮的日本经济才有了新的希望。

此外，卡洛斯·戈恩也不满于此，更大力的推行变革和采用公司内部英文化，不再按资排辈，根据成果积极提拔人才，积极采用外国人管理者，积极收购汽车零部件供应商，压缩成本。此时的日产更像一家西方企业。也将日产带上了全新的起点，此后不久还将三菱汽车收入囊中，雷诺.日产联盟正式加上三菱，更具有市场竞争力。

值得一提的是戈恩曾说过，“如果我失败了，我就变成哲学家。但如果我成功了，这将是本世纪汽车行业最大的成功之一。”无疑，日产汽车在戈恩的率领下得到了成功，并且注定会在日产历史乃至汽车史上留下浓重的一笔。

也许也只是无奈

从整体而言，日产更近于“背信弃义”，将曾力挽日产于水火的卡洛斯·戈恩推入悬崖，怎么也不能算是道义之举，哪怕真的存在一定的贪墨也可以在后面协商解决，毕竟日产的曾经的一把手都陷入牢狱之中，这对于日产的品牌形象也是极大的打击。

回顾现在的日产，经营状况似乎也并不理想，曾经代表着“汽车科技”的日产在当下也没有拿的出手的技术，丰田有引以为傲的混动技术和TNGA架构平台，本田也有i-IMA混动技术，还有众多科技加成，反观日产似乎已经没有了更多的闪光点来维系他的地位。以轩逸(参数|询价)而言，也仅剩下“性价比”和舒适度一撑场面。

或许以卡洛斯·戈恩的能力或许守成有余，未来的开拓性乏乏，加之不愿屈居雷诺之下的日产，放弃亦是无可厚非。只是不知道未来日产还是否能有戈恩这样的魄力，又是否能痛定思痛的回到研发上，在现有的基础上，重新定义日产的未来，况且这样的动作却是有些“狠”了。

对于卡洛斯·戈恩而言，或许这并不是一件坏事，毕竟也曾“风光”一时，名利俱全，花甲之年的戈恩更应该回到家庭之中尽享天伦才是，当然这建立在“越狱”此事已了的前提下，据悉黎巴嫩和日本没有引渡条约，戈恩将很难再被引渡回日本受审。不出意外此事将可就此消停，当然这是建立在日产方面。