零下30度的冰面上开车什么感觉，这台国产车让人惊讶

提起四驱车大家会想到丰田普拉多、三菱帕杰罗、奥迪quartto，但是这些都是合资品牌，且售价昂贵，油耗偏高。而近三年来国产车型里可圈可点的不外乎是长城、吉利、一汽自主品牌等厂家，在SUV领域，长城是不折不扣的市场王者，除了主打平民路线的哈弗系列，魏建军亲自担任创始人和董事长的WEY品牌，高歌猛进3年卖了30万台，平均1年10万台，算是国内真正意义上取得成功的国产豪华SUV品牌。2020年1月1日，在零下三十度环境下的WEY VV7 phev冰雪试驾，从2018款WEY VV7以来的车型我都参与过试驾，所以这款补全四驱后的插电式混合动力车型让我大感意外，以往的槽点都不见了。

极寒地带冰雪试驾体验

在这款车之前，WEY其实没有四驱，所以说越野啊，冰雪路面，以往是不能和WEY联系起来的，VV7 phev和 VV7GT phev终于把产品矩阵补全，身处零下30度的黑龙江黑河，对电池、电机的要求很高，经常能听到电动车主抱怨冬天续航能力变差，也是因为电池能量在极寒天气下锐减的原因。

试驾车都换上了雪地胎，车辆调到雪地模式或运动模式，先后体验了穿越雪地丛林、冰面绕桩、漂移等，WEY VV7 系列给我的感觉是如履平地无丝毫困难，油门响应灵敏，动力充沛、换挡平顺，作为配置双离合变速器的2.0T动力总成，调校的像CVT一样，感觉不到顿挫，哪怕是起步阶段。漂移时ESP电子稳定系统不能完全关闭，这是工程师设计时出于安全的考虑，毕竟这是一台中大型SUV不是专门用来跑赛道的，所以漂移体验稍有遗憾。在运动模式状态下，方向盘变得沉重，有利于驾驶员很好的控制车辆前进方向。以往的WEY系列油耗是一些车主质疑的点，但是上了插电混动之后，你根本不需要再考虑这个事情，实测油耗在1.6L每百公里，当然，前提你得把电充好。

170亿人民币 5年时间正向研发

驾驶质感突飞猛进的前提是技术上的突破，硬核技术实力。全新WEY VV7 phev系列试驾过程中出色的动力表现以及变速箱的平顺、燃油的经济性让所有参与的媒体惊讶。从祖国最南端的深圳到最北端的黑河，零上30度到零下三十度，国道高速县道冰雪路面，万里路程VV7 PHEV系列经历了最严苛的考验，那么这底气来自于哪里呢？答案是技术过硬。

VV7 PHEV的技术核心来自花费了五年时间、170亿正向研发费用的--Pi4智能插电混动平台。VV7 PHEV系列采用P0+P4的最高效插电混联架构，发动机前端有一个15KW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题，省油、换挡平顺得益于此。在这套动力总成支持下，VV7 PHEV零百加速5.9秒，百公里油耗1.6L，综合续航里程730km，纯电续航也达到了70孔立。此外，VV7 PHEV底盘为专业调校的前麦弗逊后多连杆的双独立悬架，整车提供6+3种驾驶模式，这两者的结合使得VV7 PHEV从容应对各种复杂路况，不管是崎岖山路还是冰雪丛林，VV7 PHEV强大的地形适应能力让我感觉安心。

WEY来已来，无畏挑战

我们都知道随着特斯拉MODEL 3的国产，据说其价格将下探到30万区间；此外，国内新能源企业例如比亚迪等也强势崛起，新能源车型竞争激烈。但我个人非常看好 VV7 phev系列，原因有三：

首先，这是我体验过最好的WEY 车型，进步迅速。不管是2018款、2019款、还是2020款燃油版，行驶品质我认为 VV7 phev系列最佳。车子的颜值就不用再赘述了，2017年刚上市时很多车主就是冲着外观去的，历经三年改款，车子越来越漂亮。配置层面，诚意一再叠加，最新的智能全路况四驱系统、TCS牵引力控制系统、弯道制动控制、弯道稳定控制系统，同级别独有的iBooster电子助力系统，360度全景环视、高清流媒体后视镜，良好的NVH水准……，这些不但是对车主最好的回馈，也是豪华车的具体实力展现。

其次，长城集团层面的倾力支持。从上述提到的5年170亿研发的pi4插电混动平台，到主帅魏建军对WEY做的未来五年十年规划，我相信产品的迭代、技术不断的加持、车主口碑的正向传播等都不会是问题。

再次，VV7 phev系列横向竞争力强劲，质价比高。现款 vv7 phev售价在21.98万到23.98万，对比领克01新能源车型，我们简单看一下两款车型低配参数对比：

除了价格多1万多，VV7 phev豪华型参数全面领先领克01新能源，这还不算VV7配备的主动刹车安全系统、车道保持偏离预警、360度全景影像，全速自适应巡航等豪华配置，这些领克01新能源全部没有。是个准车主，你会选哪款车？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！