帕萨特碰撞让中保研一战成名，谁会是下一个出头鸟

2020春节，对于帕萨特车主来说，可能是一个过得最不开心的节日。从帕萨特被曝出在中保研25%偏置碰撞中A柱断裂至今，官方始终没有正面回应消费者，即使事件热度居高不下，甚至一度冲上微博热搜。

买之前对客户呵护到底，出事后对客户爱答不理。这是可能帕萨特车主内心最真实的想法 。

不太关心汽车行业的朋友可能不知道，为什么这件事能闹得这么沸沸扬扬，中保研又是个什么组织。25%偏置碰撞是个什么实验，以及A柱折断又能带来什么影响，今天咋们就化身刨根问底栏目组，深度剖析此次帕萨特A柱断裂事件的始末。

对前面的内容稍加分析，提取出几个高频词汇：帕萨特，中保研，25%偏置碰撞，A柱断裂。一个一个来分析，

帕萨特

首先各位吃瓜群众不需要深入了解帕萨特车型配置，只需要了解这几个关键词“车价20w左右”“中级车销冠”“市场保有量巨大”。如果因为保有量太小，那显得没有说服力。售价太低又会给人一种本来就该很差的感觉。而帕萨特属于售价始终，保有量巨大，所以当碰撞结果一出来，消费者一片哗然，在行业内引起了轩然大波

中保研

降维到幼儿园水平来讲中保研就是八家保险公司牵头成立的一个汽车安全测试机构，服务的人群不是我们普通消费者，而是保险公司。不难看出，中保研对车型的评价将涉及到一定利益关系，评测结果也将会直接影响相关车型的残值和保费。简单来说你获得的成绩越低，相应车型的保费就会上调。

中保研作为一家不盈利组织，测试的方法主要参考美国的iihs，严格程度是高于国内C-NCAP标准的，而且送检车辆属于独立随机购买，不存在送检车，杜绝了厂家的利益输送。所以测试的结果更加公正，更加有信服度。

25%偏执碰撞

偏置碰撞属于中保研测试中重点测试项目，因为80%的事故都不是正面碰撞，驾驶员面对危险时会下意识打方向盘。碰撞面积变小，根据P=F/S可以得知，碰撞面积越小，受到的压力越大，车辆变形更严重。相应的对汽车质量的要求也会更高。25%偏置碰撞就是检验车辆在小面积碰撞时车辆的牢固程度。

A柱断裂

如图，这是a柱

大家都知道现在的车身是采用的溃缩吸能式车身，即两头软，中间硬，目的就是在事故发生时保护乘员舱在不变形，提高乘车人员的安全保障

如果a柱发生断裂，那么就会侵入驾驶室，压缩驾驶员的生存空间，对驾驶员造成更严重的伤害

把以上的信息提炼整合一下大概意思就是：一辆销量很好的中级车，却在碰撞测试中得到了一个历史最差的成绩。

事情发展到现在，消费者当然不乐意，某购物网站甚至出现了帕萨特头盔。花这么多钱却买回一堆烂铁。有消费者的不满，有网友的谩骂，有大众对于中保研碰撞试验的质疑，唯独没有上汽大众对于这件事的回应。

写在最后：

一个企业如果不把消费者的安全摆在首位，视安全如儿戏，即使在产品上玩出花都得不到消费者的心。

对消费者而言，最希望汽车行业能多一些像中保研这样说真话，办真事的专业测评机构，让更多的真相暴露在阳光下，谁会是下一个帕萨特呢，我们拭目以待！