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同为“日系三剑客”,还有2.0T,为啥它斗不过凯美瑞和雅阁?
DIOS车评 4071浏览 2020-02-05

如果你对B级车市场有足够高关注度的话,你一定会听过“日系三剑客”这个名字,这个名字说的就是以丰田、本田、日产三大日系品牌为首的旗下三款B级轿车——凯美瑞、雅阁和天籁。有趣的是,最近两年,“日系三剑客”纷纷改款,无一例都走上了年轻化的道路,从设计到技术上都有了重大变革。然而当中只有凯美瑞和雅阁备受追捧,而作为著名的“沙发厂”的代表,日产天籁的呼声却显然要低于两者不少。这到底是怎么回事呢?我们一起去看看它的市场行情。


首先来看看汽车之家的市场行情数据。可以说日产天籁是目前“日系三剑客”中优惠力度最大的一个,全系车款的优惠幅度都在两万元以上。虽然这一代的新天籁,带有一张全新的王牌——可变压缩比技术的全新2.0T涡轮发动机。然而,目前新天籁的主力销售配置,依然是价格更轻、技术却更保守的传统2.0L自然吸气发动机加CVT的中低配车型。然而2.0L+CVT的组合,和雅阁全新的1.5T相比又缺乏技术亮点。因此天籁的终端成交价也一直上不去,被压在了18-20万左右。


接下来是迪哥收集的车主口碑。通过年轻化的外观设计之后,看上天籁的年轻潜客显然多了不少。但是受到日产传统口碑优势的影响,亲睐天籁的主力消费群体依然有很多传统保守的中年买家。在他们眼中,看中天籁的地方集中在以下几点:一是出色的低油耗表现;二是柔软舒适的前后排座椅;三是充裕的后备箱空间;四是比较高的性价比优势;五是转向比较轻,开起来比较容易。


对于天籁的缺点,大家的评价也集中在以下几点:一是车漆比较薄;二是2.0L的动力比较弱,起步、加速偏无力;三是做工用料的表现不如雅阁;四是胎噪比较大;五是倒车影像的表现比较一般;六是对日产CVT的质量可靠性表现有一点不放心。看来大家对于天籁“移动沙发”的传统印象还是比较深刻的,对于年轻化的设计并不太感冒。


从车主之家的销量数据来看,天籁上市的时间主要在去年的4月份左右,而且很长一段时间内,主打卖点的2.0T发动机是缺货的。在优惠没放开的情况下,新天籁的月销表现也只有几千台左右,最低的时候甚至只有4000多台,直到去年下半年,优惠全面放开之后,销量才回复到了月均近万台的水平。而且至今数据表现也不如三剑客中的另外两者。


可以看得出,目前这一代天籁的窘迫处境还是比较明显的。虽然年轻化的设计跟上了当前的大潮流,但是和以前天籁的主力买家的基本盘脱离得比较多;历来走性价比路线的风格,也影响了天籁在溢价上的提升能力;再加上这一代天籁在主力销售配置上,缺乏新的技术亮点,让人买单的说服力不够强,如此种种加起来,让这一代天籁在市场上显得有些被动。如果这一代天籁还想摆脱市场上的困境的话,恐怕需要更强有力的技术升级了。

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