如果你对B级车市场有足够高关注度的话，你一定会听过“日系三剑客”这个名字，这个名字说的就是以丰田、本田、日产三大日系品牌为首的旗下三款B级轿车——凯美瑞、雅阁和天籁。有趣的是，最近两年，“日系三剑客”纷纷改款，无一例都走上了年轻化的道路，从设计到技术上都有了重大变革。然而当中只有凯美瑞和雅阁备受追捧，而作为著名的“沙发厂”的代表，日产天籁的呼声却显然要低于两者不少。这到底是怎么回事呢？我们一起去看看它的市场行情。
首先来看看汽车之家的市场行情数据。可以说日产天籁是目前“日系三剑客”中优惠力度最大的一个，全系车款的优惠幅度都在两万元以上。虽然这一代的新天籁，带有一张全新的王牌——可变压缩比技术的全新2.0T涡轮发动机。然而，目前新天籁的主力销售配置，依然是价格更轻、技术却更保守的传统2.0L自然吸气发动机加CVT的中低配车型。然而2.0L+CVT的组合，和雅阁全新的1.5T相比又缺乏技术亮点。因此天籁的终端成交价也一直上不去，被压在了18-20万左右。
接下来是迪哥收集的车主口碑。通过年轻化的外观设计之后，看上天籁的年轻潜客显然多了不少。但是受到日产传统口碑优势的影响，亲睐天籁的主力消费群体依然有很多传统保守的中年买家。在他们眼中，看中天籁的地方集中在以下几点：一是出色的低油耗表现；二是柔软舒适的前后排座椅；三是充裕的后备箱空间；四是比较高的性价比优势；五是转向比较轻，开起来比较容易。
对于天籁的缺点，大家的评价也集中在以下几点：一是车漆比较薄；二是2.0L的动力比较弱，起步、加速偏无力；三是做工用料的表现不如雅阁；四是胎噪比较大；五是倒车影像的表现比较一般；六是对日产CVT的质量可靠性表现有一点不放心。看来大家对于天籁“移动沙发”的传统印象还是比较深刻的，对于年轻化的设计并不太感冒。
从车主之家的销量数据来看，天籁上市的时间主要在去年的4月份左右，而且很长一段时间内，主打卖点的2.0T发动机是缺货的。在优惠没放开的情况下，新天籁的月销表现也只有几千台左右，最低的时候甚至只有4000多台，直到去年下半年，优惠全面放开之后，销量才回复到了月均近万台的水平。而且至今数据表现也不如三剑客中的另外两者。
可以看得出，目前这一代天籁的窘迫处境还是比较明显的。虽然年轻化的设计跟上了当前的大潮流，但是和以前天籁的主力买家的基本盘脱离得比较多；历来走性价比路线的风格，也影响了天籁在溢价上的提升能力；再加上这一代天籁在主力销售配置上，缺乏新的技术亮点，让人买单的说服力不够强，如此种种加起来，让这一代天籁在市场上显得有些被动。如果这一代天籁还想摆脱市场上的困境的话，恐怕需要更强有力的技术升级了。
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