最近十年的欧洲年度车型，放在在国内一半是无名之辈

基本上每个国家\地区都会评选年度车型，但"欧洲年度车型"最值得参考。原因在于，作为汽车的发源地，欧洲汽车历史悠久、市场成熟。劳斯莱斯、宾利、法拉利、宝马、奔驰、奥迪、大众、标致等世界知名厂商都诞生于此，完全称得上是全球顶尖。

就拿"欧洲年度车型"的历史来说，从1964年至今已有56款车型荣获桂冠，这56款车型无一不是当年汽车市场的佼佼者。一起看看最近十年"欧洲年度车型"的获奖者。

一：2019年：捷豹I-PACE(参数|询价)

电动化是汽车发展的趋势，捷豹的I-PACE就是潮流的趋势，荣获2019年的欧洲年度车型。对于擅长打造运动车型的捷豹来说，I-PACE是一款将SUV与轿车结合的跨界车型，运动优雅野性都能在它身上找到影子。I-PACE的前轴放置两台捷豹自主研发电机，可以迸发400马力的最大，百公里加速时间缩短到5秒以内。除此之外，I-PACE单个电机加上变速箱重量仅为78公斤，并且采用专门打造的铝制车架，将轻量化做到了极致，极大的增加了续航里程。

二：2018年：沃尔沃XC40(参数|询价)

沃尔沃XC40外观，继承了XC90(参数|询价)/60车型的高颜值，并且在此基础上，通过细节处理找到自身特色。而沃尔沃XC40在2018年能够击败奥迪A8、宝马5系(参数|询价)等车型拿下冠军，与其出色的安全性有莫大的联系，它在NCAP碰撞测试中拿下五星评价，是过去3年中成绩最佳的车型。

三：2017年：标致3008(参数|询价)

获奖的标致3008并不是经过拉长后的国产标致4008(参数|询价)。但通过中国的标致4008能够看出，它将原有家族化设计进行彻底的变革，并且唯我座舱的设计理念，在当时的内饰设计中，绝对属于超前的存在，所以标致3008能获得欧洲年度车型与其外观设计有极大的联系。

四：2016年：欧宝Astra

欧宝在国内并不出名，但它却有着悠久的历史，最早可追溯到1862年，在欧洲市场有较大的市场影响力。过去欧宝曾短暂进入过中国，因为各种原因最终退出中国市场，现在仅有少部分车型以进口方式引进。在中国市场与之对应的则是别克威朗(参数|询价)两厢版，遗憾的是两厢版车型也面临着被三厢版本彻底取代了。

五：2015年：大众PASSAT

2015年获奖的车型为大众PASSAT，对应到国内则是上汽大众迈腾(参数|询价)，据评委会主席说，PASSAT从设计、整体质量、安全性能、车内空间等方面都具备很强优势，获得欧洲年度车称号当之无愧。从国内迈腾在中级车市场的强势来看，迈腾获得年度车型在情理之中。

六：2014年：标致308(参数|询价)

标致308对应国内为标致308S，但因为国内消费者对两厢车型有一定的偏见，标致308S成为一款叫好不叫座的车型，最终遗憾停产，国内仅剩下三厢版的标致308。好在国内标致308同样沿用EMP2模块化平台，机械素质方面相差不大。

七：2013年：大众高尔夫(参数|询价)

那是第七代高尔夫(参数|询价)横空出世的一年，不知不觉高尔夫已经走到了产品生命末期。在当时，第七代高尔夫凭借着其优异的操控性能，以及大众黄金动力总成，荣获欧洲年度车型，即便是现在，高尔夫的操控性能依然强悍。

八：2012年：雪佛兰沃蓝达

2012年，电动化的浪潮还未席卷全球，沃蓝达凭借着增程式电动车的身份，在当时打败了大众UP与福特福克斯(参数|询价)，傲视群雄。可惜随着纯电动汽车的浪潮，沃蓝达以欧洲获奖车型的身份，照样被通用宣布停产。

九：2011年：日产聆风

日产聆风进入国内被改名为日产晨风，但是销量并不景气，于是第二代日产聆风不再引入国内，而是套用轩逸(参数|询价)的外壳，以轩逸纯电的身份来到国内。聆风和轩逸纯电都由日产电动车平台e—platform打造，前者是全球纯电动汽车销量冠军，后者是国内2018年轿车市场销量冠军，它们的强强结合有望在中国市场获得新生。

十：2010年：大众Polo(参数|询价)

大众Polo现在依然在国内有销售，但离停产已经不远了。不得不说，当年的POLO凭借优异的产品实力可谓是拿奖拿到手软。小编的第一辆车就是POLO，当年买回来跟宠女朋友似的宠着，现在回想起来，还觉得有点对不起POLO，地位还是摆低了。

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