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1.4T+7DCT,大众新速腾动力操控如何?实测告诉你
车宇世界 67浏览 2019-04-20

文/凌青

温馨提示:车宇世界,车圈老干部,只做最真实的车评。每周,车宇世界会推出不同车型文章,有一说一,为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯,每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、入手注意事项五个部分,单独成文。

上一篇文章,车宇世界给大家介绍了2019款大众速腾(参数|询价)的空间座椅,详见文章《轴距达到2731mm,新速腾空间座椅如何?实测告诉你。本篇稿件,承接上文,车宇世界将持续为大家介绍新款速腾的动力操控。

2019款大众速腾整体优劣大观

动力操控

动力上,200TSI车型搭载的是1.2T发动机,最大马力116PS,与之匹配的有5MT和7DCT变速箱;280TSI车型搭载的则是1.4T发动机,最大马力150PS,与之匹配的则是7DCT变速箱。

比较遗憾的是,这次我们并没有拿到它中低配的200TSI车型,我们确实是挺好奇这套动力总成的表现,但我们这次实测的还是它的顶配车型,也就是搭载EA211 1.4T的这款。哎,不对啊,为什么说拿到这款动力更强的1.4T会是一个遗憾呢?

原因就是这套动力总成我们已经试过很多很多次了,它的表现确实没有什么可以再介绍的地方了。

在实际的动力体验上,这副1.4T发动机的表现依然是非常出色,起步的时候还是比较轻快,低扭比较强劲,前中段的加速并不慢;而在高速上还是会觉得动力储备略显不足。实测的零百成绩在9.5s左右,这个成绩对于日常用车来说完全是够用了。

与之匹配的这个干式双离合变速箱的表现也是可圈可点,论双离合还是得看大众。这个变速箱无论是在换挡平顺性、换挡逻辑还是换挡反应上都没有什么可以挑剔的地方,比较能够理解驾驶者的意图。

在操控和底盘质感上,新车采用的是前麦弗逊后多连杆的前后悬架构,再也没有像现款高尔夫刚出来的时候弄个什么扭力梁了。而其底盘的整体质感依然是沉稳扎实,悬架富有韧劲,面对路面的细碎颠簸化解得也是比较自然,同时在弯道也能给予足够的侧向支撑。

不过,它确实不是一款特别强调驾控的车型。因为它的方向盘手感整体还是偏虚,电子味重了些。方向盘整体低速轻柔高速偏沉稳,但始终还是传递不了什么路感,在人车交流这里做得还是没那么好。

声明:本文为车宇世界运营部原创文章,刘帅审阅,部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。车宇世界原创版权所有,转载请注明来源及作者,如有侵权,作者保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

 
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