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抛开豪华不说,别克中大型SUV昂科旗还有顶级底盘
车霸霸说车 2453浏览 2020-02-26

提起别克中大型SUV昂科旗,大家的第一反应就是豪华。自从昂科旗在发布会上贴出"天生豪华"的标签后,"豪华"就和昂科旗密不可分。实际上,昂科旗上市发布会上除了"天生豪华"之外,还有一个标签就是"顶级底盘",这也是我们今天要说的重点。

众所周知,别克昂科旗是基于通用最新C1XX中大型SUV平台打造的新品,换句话说,昂科旗与集团旗下定位更高的产品,例如也是刚上市不久的凯迪拉克XT6,在机械层面上也是有一定的同源性的。而最能体现这种特质的,自然是底盘结构。诸如兼顾了轻量化与高强度的全框式前/后副车架、前麦弗逊后五连杆独立悬挂、高强度钢使用比例达84%的车身等特征,在昂科旗上都得到了延续。可以说这些特征都是根据新生代中大型SUV的使用特性经过专门优化得出的结果,因此讲到动态表现,在门槛上,昂科旗就理应比很多底盘都是源于B级轿车升级改造而来的对手更高。

不仅仅是结构上的特征,在很多底盘配置方面,别克中大型SUV昂科旗也同样是依照通用集团的顶尖水准来拟定的。比如前悬挂塔顶上的三通道top mount(将弹簧、减震器活塞杆及缓冲块的冲击分开传递)、后悬挂双段式弹簧(主弹簧+辅助弹簧设计)+高分子聚合物缓冲垫、底盘关键连接点大面积使用液压衬套/球头衬套等等,这些细节上,可以看到昂科旗的选材标准也是非常高的。如果选购的是高配车型的话,那么诸如像基于双离合差速器(两组离合分别对应后轴左右两边车轮的扭矩输出,从而实现对后轴轮间扭矩分配的主动控制)的智能全路况四驱,则直接是与XT6等更高端车型相一致;而同样也是高配车型专属的CDC主动可变减震器阻尼,虽然与凯迪拉克独门秘技电磁悬挂在工作原理/工作效率上仍有所差距,但整体思路与作用方向也殊途同归。

而四驱方面,别克中大型SUV昂科旗引入了全新智能全路况四驱系统,由两侧液压离合器组成,不仅可以控制前后桥的扭矩分配,同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节,有效减少ESC的介入,提高驱动性能以及行驶稳定性,尤其是在车辆转向时减少横摆,使过弯更安全稳健。其后轴最大扭矩容量较上一代提升了20%,从容面对复杂路况。同时,该四驱系统还支持Disconnect断开功能,通过在动力传输单元(PTU)增加断开装置,支持在全工况下实现四驱系统完全断开,从而兼顾驾驶性与低油耗。此外,别克昂科旗全系标配的多模式自适应驾驶系统,通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面的智能控制,提供了巡航、运动、冰雪多种驾驶模式。

总的来说,在底盘的设计与用料方面,昂科旗是完全达到了中大型豪华7座SUV应有的水准的,而作为别克品牌的SUV旗舰产品,这样的底子是能让它毫不心虚的。

 
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