春风发布2020款CF650NK的同时，也发布了全新的2020款CF400NK。与650NK不同的是400NK采取了保留原价不变的策略，售价依然是2.99万元。
从外观上看，2020款400NK的变化不太明显。最抢眼的就是全新升级的LED大灯，与之前的卤素大灯相比，颜值上加分不少，而且在实用性上更好，让夜间骑行的安全系数更高。
400NK的并列双缸发动机做了全新调校，由原来31.5kW的最大功率和35.4N.m的最大扭矩，调整为30.5kW/9500rpm和34.4N.m/7650rpm。最大功率少了1kW，最大扭矩小了1N.m。微小的动力调整，再加上车架与发动机的连接处做了更为优化的处理，进一步抑制了震动的产生，带来了更友好的驾控体验。
400NK的改款思路和650NK如出一辙，都是为了给新手朋友晋级大排摩托车提供一个更友好的选择，它的座高同样由原来的815mm降至780mm，同时优化骑行三角。不仅能照顾更多新手以及小个子骑士，高个子也能找到一个舒适的骑行姿态。
安全方面配备了春风御用的西互制动系统，采用前300mm双浮动盘配单向双活塞卡钳，后240mm单盘配单活塞卡钳。制动效果应对它400cc的动力级别还是够用的。而且与之搭配的德国大陆ABS系统非常出色，介入时机准确，让新手骑士制动时信心倍增。
在轮胎配置上400NK采用了咱们国产的CST高性能轮胎，这套轮胎给我的印象非常深刻。它的性能表现完全超过了它的价格，高速表现和弯道稳定性不输进口大牌，我甚至希望春风将650NK的天使胎换成这款CST。
春风标配的T-BOX人机互联系统也是一个加分项，这套系统笔者已经使用了很长一段时间。给我的感受是它非常的便利，不仅能实时查看爱车位置、设置电子围栏以及提供详细的行车数据，还能自主查询故障码和联系售后。而且当遇到同是春风的骑士，还能一起组队骑行，非常好玩。
说了这么多优点，再来说说我认为2020款400NK的不足，首先是仪表依然沿用了老款的液晶屏，虽说功能和数据比较全面，但颜值无法TFT仪表相比。
全新调校的发动机较之前而言，虽说在动力上略有缩减，但动力输出更顺了，让新手骑士可以从容驾驭。从而减小因为过度紧张造成操作失误，引发意外。至于能进一步提高友好感的滑动离合，并没有列装在CF400NK上，这让我稍稍有点小遗憾。
如果您是一个新手骑士，想拥有一台大排车型，但又担心过大的排量自己无法驾驭，那就考虑一下这台2.99万的春风400NK，780座高和线性易控的动力，可以让新手骑士感受到大排车型带来的友好感，从而享受到令人愉悦的骑行体验，为自己晋级更大排量车型做准备。
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