行业首创，油电双生的全新一代2008能否成为新标杆

在国内车市，小型SUV并不是一个“好玩”的细分市场——“蛋糕”并不大，成功的车型也不多。然而，全新一代标致2008却不信邪。

全新一代标致2008这次采取的策略是油电双生。这是首个采用油电双生新品策略的合资品牌车型。这种同一产品平台多种动力组合的方式，是欧洲车企目前的主流。就在几天前，宝马集团也提出，要尊重用户选择的权力，推出拥有多种动力组合的车型。

这意味着，同一车型所将触达的用户和市场更广泛。

这也让车云菌非常看好这款车的市场前景，甚至很值得未来的小型SUV研发者借鉴。

到底大家需要一款怎样的小型SUV？

主流消费群体更喜欢综合素质出色的产品，哪怕价格略高。大家可以留心一下，市面上卖得越好的小型SUV，往往越是这样。相反，一些看似价格低廉的产品，却反而卖不好。

即将上市的全新一代标致2008，到底是“更强”了，还是仅仅只是“接近”呢？

在设计这一环，车云菌本不想多说。然而对于全新标致2008，又不得不说。因为它这方面实在是做得太出彩。

受制于成本和外围尺寸，大多数小型SUV很难做到“比例协调”。所以市面上算得上设计精彩的小型SUV并不多。全新标致2008，应该算是在设计层面，为小型SUV开了一个不大不小的“先河”。

从整体比例到具体的细节，全新标致2008的设计都非常考究。很显然，这是得益于法系在设计层面的“传统优势”。所不同的是，全新标致2008不再像以往的法系车那样过于标榜个性。所以主流群体对它外形的认可度同样很高。

相比外观，全新标致2008内饰的亮点更为突出。这一点相信所有人已“达成共识”，所以车云菌在此只提几个关键点。

首先是投影式的全液晶仪表，这种“开脑洞”的设计创意不光是好看到“爆棚”，而且实用价值同样很高。

另外大家注意全新标致2008的座椅——从造型到面料到坐感，在小型SUV领域都堪称“绝无仅有”。还有环抱式的座舱、恰到好处的碳纤维装饰等等。

稍微夸张一点说，全新标致2008在设计上，相当于给小型SUV确立了一个新的“标杆”。

标杆级的模块化平台CMP

相比大家看得见的“外在”设计，车云菌认为更值得一提的是全新标致2008的“内在”。这其中，一个重中之重的亮点，就在于它的CMP模块化平台。

从某种程度上说，正因为CMP平台的“不一般”，才让全新标致2008尤为值得期待。

既如此，我们的首要任务，就是要搞清楚CMP平台到底有多牛，以及它到底能为全新标致2008的用户带来什么。

众所周知，自从大众推出MQB以后，模块化平台的说法开始越来越多。例如丰田的TNGA、沃尔沃的SPA和CMA等等。那么，CMP平台大致相当于哪个水准呢？

首先，CMP是个全新的模块化平台，它诞生得要比前面所说的MQB、CMA、TNGA等等都晚。技术这东西，“晚”往往等同于“新”，这么说没毛病。这个新的价值到底体现在哪儿，咱们一会还会说到。总之从开发的总思路来说，它与MQB、CMA、TNGA等等是异曲同工的。

其次，在“规模”上，它属于“大厂的模块化平台”。为什么要提这一点？因为同样的模块化平台，适用范围的广度，将决定这个平台的研发投入和实际表现。

CMP平台是PSA用以为标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔等多个品牌研发车型用的。它覆盖的车型范围包括轿车、MPV和SUV。车型级别，用PSA的官方话术，是C级轿车及以下的产品。“翻译为”通常的理解，即所有“泛紧凑级”及以下的产品。什么叫泛紧凑级？即除了标准A级以外，还包括我们常说的“A+级”，例如速腾、威朗、标致408等等。

如此看来，CMP的战略地位与沃尔沃的CMA更相似，即一个集团采用双模块化的战略组合方式（沃尔沃是SPA+CMA，PSA是EMP2+CMP）。这与大众的“MQB通吃”战略是有所不同的。

至此，我们大致可以认为，CMP平台确实算是“来头不小”。

那么作为最新的模块化平台，CMP又有什么独特的地方呢？

一个重要的关键点，就是原生态的油电共享。这也使得它，成为至少在理念上领先于同样业的模块化平台。

什么叫原生态的油电共享？就是从开发之初，即考虑到了燃油和纯电，以及混动的布局。这种做法，从战略层面看，与之前喊得很热闹的宝马极为相似。

到底要不要“纯电平台”？各路厂商的争议从未停歇。宝马就曾在不久前明确表示：“油电共享”才是现阶段的最佳方式。很显然，PAS也是这方面的支持者。

CMP给车主带来的价值：涵盖了“内在”与“外在”

说了那么多，CMP的这些“先进性”都能带给全新标致2008什么好处？

首先当然还是要说它的这个首要亮点：“油电共享”。这使得e2008彻底告别了“油改电”。这在同级车里，属于“唯一的”，理念上比所有竞品领先一个层级。

那么实际的好处是什么？一个关键点，是可以更好地满足纯电的安全标准。原生态的油电共享平台，从平台研发时就充分考虑到了包括三电系统的布局、电池的防护，这是“油改电”的“后期补丁”所不能比的。其次在电耗、空间布局、轻量化等方面，它也会具备优势。

更直白的说，就是有了CMP以后，e2008要比其他同级竞品更安全、更省电，也更好开、更舒服。

其次，对于燃油版而言，它同样也是价值无穷的。模块化的优势大家有目共睹。MQB、TNGA、CMA等等，这些模块化平台推出以后，基于它们开发的车型竞争力都非常强。为什么？因为模块化平台，可以更好地实现资源优化与分配，从而能在同等成本的情况下，让一款车的综合表现更加优秀。CMP，当然也不会例外。

或许很多人没有意识到，全新标致2008之所以在外观、内饰的设计上如此成功，CMP模块化平台同样是功不可没的。至于内在，像是安全性、舒适性、静谧性、经济性等等，全新标致2008相比老款都有了质的飞跃，在同级车中也处于领先水平，这主要也是拜CMP平台所赐。

CMP相比竞品“更新”的背景，则可以让它更好地与很多前瞻科技对接。例如，ADAS智能驾驶辅助。事实上，这一直以来也是PSA旗下车型的重要卖点，只不过在此之前更多体现在高级别的车型上。有了CMP，则可以让全新标致2008的车主也能轻松享受到这样的越级配备。

总结：

当下的国内市场，像全新标致2008如此注重设计和品质的合资小型SUV并不多见。即便有，也或多或少存在这一些遗憾。例如像丰田C-HR/奕泽，虽然同样设计爆棚，但却是以牺牲空间为代价的，终端价也超出了很多人对于小型SUV的理解。

全新标致2008在设计出彩的同时，很好地兼顾了实用性。再加上平台背景优势所带来的、值得期待的内在表现，它面对当下市场应该是能够做到底气十足的。

当然，最后还有一个关键是价格。从东风标致近两年的价格体系来看，这方面应该也不会让我们失望。换句话说，性价比很有可能也会成为全新标致2008的一个重要竞争筹码。假设全新标致2008最终上市后的价格体系在途铠、探影之下，其终端表现将非常值得期待。