什么样的座椅设计，才会让你一次又一次的想开车？丨阿特兹长测

如何更舒服地感受到驾驶愉悦，是阿特兹重点关注的地方。

许多消费者对座椅的评价只会基于面料——真皮、皮革还是布料，对于座椅的乘坐感受，柔软还是坚硬，没有特别明确的喜好，也认为座椅并非整部汽车中重要的组成部分。这肯定是消费者对座椅的误解，一款好座椅的评价标准不应该如此简单、粗暴。

马自达追求的「人马一体」理念中，底盘、变速箱、发动机是整个感受最主要的部分，但如何更舒服地感受到驾驶愉悦，也是阿特兹重点关注的地方。

人马一体对座椅的要求

发动机和底盘的性能以及漂亮的车辆外形对于任何采用SKYACTIV技术和著名的KODO设计的马自达车型都至关重要。然而，马自达研发界的每一位成员都记得，司机开车时总是「坐」在车里。因为汽车座椅接触着驾驶员身体的最大面积，所以设计师知道座椅在创造真正舒适、无压力的驾驶体验方面起着至关重要的作用。

追求人马一体的过程中，马自达意识到让驾驶者全身心投入驾驶是一件十分重要但并不简单的事情。大多数消费者在激烈驾驶时精神往往高度紧张，而对于强调激烈驾驶时包裹感的座椅又常常偏硬，所以长时间驾驶汽车，许多驾驶员会感到疲惫不堪。于是，马自达开始思考如何才能打造一款让驾驶者呈现完全放松的姿势、全身肌肉没有任何不必要紧张的座椅。

马自达尝试了许多。鉴于许多日系品牌，诸如丰田、本田、日产，在中级轿车上更愿意选择舒适定位，因此日系轿车主流的选择是柔软、舒适的座椅，这样的座椅最开始就被马自达否认了。马自达认为柔软的座椅或许可以在上车的第一时间让消费者感觉到舒适，但弹性过大，缺乏稳定性，身体也没有任何支撑，会导致驾驶者控制汽车的难度增加，降低驾驶乐趣，而且不适宜长时间驾驶。

马自达同样抛弃了过于坚硬的桶型座椅，桶型座椅在包裹性、支撑性以及坚固性上都符合马自达对操控的追求，但没有缓冲地带、身体部分肌肉受力不均，没有处理路面颠簸的能力，所以一开始，马自达就为座椅设定了一个很高的标准——「支持驾驶员的身体核心，使其核心在整个驾驶体验中保持稳定」。

在追求「人马一体」的过程中，汽车引擎、变速箱以及底盘或许不是马自达最重要的部分，人体才是，即汽车为人类提供感受，必须先知道身体需要怎样的感受，这就是「以人为本」理念的由来。通过对人体的研究，马自达发现当身体关节呈现某些角度时，驾驶员可以自然而迅速地发挥力量。这种「关节连接角」的灵感来源于宇航员在零重力空间中的身体姿势，即身体无意识地呈现它最愿意呈现的姿态。

自然放松、没有任何不必要的肌肉紧张，马自达认为是驾驶员立即过渡到下一驾驶操作至关重要的部分，它会让驾驶员感到「随心所欲」。

比如转弯时，汽车座椅将驾驶者上半身与整个座椅包裹在一起，成为一个支撑结构。驾驶员身体上的侧向力由覆盖驾驶员上半身更宽区域的表面支撑，减少身体疲劳，驾驶员的背部和腰部受到横向和纵向的支撑。减少对背部和腰部的支撑会使这些身体部位承受更大的身体压力，平衡以减少疲劳、良好的车身配合，是马自达汽车座椅的秘诀之一。

与此同时，马自达也意识到，同一辆汽车，男性和女性由于坐姿的不同也会产生对座椅的不同标准，比如许多女性因为缺乏驾驶信心，会将座椅靠背调整到直立位置，呈现驾驶员前倾的状态。这种状态在某些情况下，会导致驾驶员感觉到侧面空间比实际空间更紧张。这是影响女性驾驶员感受的地方。

为此，马自达需要针对老人、青年、女性、男性不同的身体需求设计不同的座椅，而这些研究都源自对人体结构的研究，唯有了解身体喜好，才能设计出优秀的座椅。

座椅感觉评估小组

在全新一代阿特兹上，我们见到了这款优秀的座椅，乍看之下，并没有特别出奇，但在推介会上，一汽马自达依然十分郑重地提到了其对全新阿特兹座椅的改进。此前，马自达认为阿特兹座椅设计稍显单薄，在支撑性上依然有进步的空间，所以在全新一代阿特兹上不光是继续使用NAPPA真皮，同时进行了加厚。

在设计这套座椅时，马自达工程师研究了人类的行走模式，寻找阿特兹司机和乘客的理想状态。为此马自达和日本山口大学进行了合作，通过数据建立一套理想的座椅模型。最终，马自达发现，人体如果需要舒服地坐在座椅上，不仅需要对骨盆上部进行稳固支撑，同时需要脊柱保持S曲线，它让乘客利用其自然和本能的平衡能力，帮助实现舒适、放松的驾驶体验。这也是马自达创驰蓝天最重要的组成部分。

如果为了运动性，座椅向乘客的身体传递过多的道路振动，则可能导致长时间驾驶造成的疲劳。

于是，阿特兹座椅使用高密度、吸振聚氨酯泡沫打造了一个坚实但柔软的座椅。坐垫支撑物刚性的增加可以确保稳固支撑骨盆，并保持靠背与脊柱的自然贴合。无论是转向时的侧倾，还是来自路面的震动，这套全新座椅均可充分保持驾乘者的身体平衡，化解震感。这种巧妙的设计已经蔓延到许多地方，比如全新一代阿特兹的座椅通风。

座椅通风并非一项稀有配置，但实现方式却大有不同，一般家庭用车的座椅通风都采用「吹风式」，这种方式一则风感较强，二则只是将凉爽空气吹到热空气被困的地方，所以即便配备了「吹风式」通风的座椅，许多地方依然会有汗渍出现。

全新一代阿特兹提供了座椅通风和加热功能，其中通风方式为「吸风式」。通风的前排座椅可以吸走驾驶员背部的暖风和湿气，起到类似真空的效果，结果是驾驶员和前排乘客不光感觉到背部清凉，同时感觉干爽，不再有出汗的困扰。

这些真实的座椅感受都要归功于马自达的「座椅感觉评估小组」。这个小组里不光有男性，也有女性，还有马自达的用户，这个小组在海外各地试驾会上表达的感受和印象都会被一一核实，那些「座椅感觉僵硬」、「腰酸背痛」之类的评价会让马自达如临大敌。

当这些抽象的感觉形成之后，马自达会开启量化感觉的过程，最终这些感觉都会被转化为汽车座椅的规格——长度、宽度、高度、压力分布、弹性程度。马自达设计师也会用自己的身体试验不同规格座椅所产生的物理感觉，确定汽车座椅规格的最佳组合。你可能认为1或2毫米可以忽略不计，但微小的差异会对人体如何感知差异产生重大影响。将人类的感觉转化为汽车座椅的规格，并实现商业化绝非易事，其复杂性和微妙之处超出了普通人的想象。

肌肉最自然的舒展

那么到底什么才是真正自然放松的坐姿？阿特兹用座椅和油门、刹车的组合提供了一个非常现实的案例：当驾驶员坐在驾驶席上，两脚自然前伸，触碰到休息踏板、油门或刹车踏板，很容易发现双脚呈现对称，肌肉完全松弛、放松，然后开启驾驶。

驾驶中，马自达研究了大腿上肌肉的工作状态。人的大腿有两块肌肉，胫骨上侧肌肉称之为胫骨前肌，下侧肌肉称之为比目鱼肌。驾驶员从油门踏板转移到刹车踏板上需要抬起脚板，此时是胫骨前肌发挥作用，从高位刹车踏板移回油门踏板则使用比目鱼肌。

回忆我们平常的驾驶感受，驾驶悬吊式油门踏板时，我们需要时刻紧绷胫骨前肌，这是因为悬吊式油门踏板本身就比较轻盈，无法承受脚板自然伸展的重量。驾驶悬吊式油门踏板，驾驶员常常绷紧脚板会迅速造成肌肉劳累。地板式油门踏板很好地解决了这个问题。它的设计理念是脚部放松，脚跟着地，脚面自上而下运动，而不是自前而后，可以确保油门踏板反馈和脚踝动作保持一致。

阿特兹地板式油门踏板几乎用不到胫骨前肌，只需要比目鱼肌伸展踩踏，因此只要将脚跟放在地板上，脚部的力量由地板式踏板的反作用力来支撑，这也是为什么阿特兹油门踏板踩起来比较「沉重」的原因。

从生物学上来讲，翘起脚面是很难用力的，而伸展则很容易，这是因为比目鱼肌肉比胫骨前肌体积更大，只用比目鱼肌操控的话会取得事半功倍的效果，大大减轻腿部的疲劳。

这个例子只是马自达对人体结构研究的一个缩影，马自达阿特兹最终的驾乘感受就是由这样独特的肌肉设计一块一块堆积而生的，所以这也是为什么阿特兹的操控如此优秀的原因。显然，单纯的操控优秀不是马自达唯一的追求，马自达追求的是愉悦的驾驶，也就是「人马一体」。

正因此，经历数年积累、数年研发，阿特兹才拥有了现在的座椅感受，而正是这样一款座椅让你有了一次又一次想开车的冲动。

图 | 来源于网络